베콤카 건강검진시 혜택, 시간과 정비비 아낄수도 있다. 시빅 하이브리드 사례

혼다 어코드 크로스투어 2013년 약 22만키로, 점화2차파형 특이점분석

2025年1月28日10:46, 火, KST. 文善柱

베콤카 점화2차 파형측정 차량은 혼다 어코드 크로스투어 2013년 22만키로 주행한 J35 3.5L 휘발유 차량이다. 실린더 내부는 고온 고압으로 매우 험악하다. 이 험악한 공간을 통과하여 점화플러그가 점화를 해 주어야 연소가 된다. 이때 공기와 연료비율이 틀어지거나, 연료가 분사형태가 아니고 찍찍 나오거나 점화력이 약하거나 하는것은 모두가 다 출력저하 실화 및 공연비 이상의 결과를 가져오게 된다. 그러한 의미에서 점화2차파형 분석은 매우 중요하다. 결론적으로 어코드 크로스투어 점화2차 파형은 플라즈마 포인트가 너무 높거나 아니면 너무 낮거나로 측정된다. 점화코일은 꼭 순정이나 OEM을 사용하기를 권장한다.

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혼다 어코드 크로스투어 2013년 약 22만키로, 점화2차파형 특이점분석, 혼다 어코드 크로스투어 2013년 22만키로, 점화2차 파형은 플라즈마 포인트가 너무낮은것으로 파형이 측정된다. 보통은 점화플러그 점화시점 전압 (플라즈마 포인트)는 높게 측정되어야 (5~6kV정도) 하는데 사실상 너무 낮게 보인다. 점화코일이 사실상 쇼트상태에 가깝다. 당장에 고장코드는 없지만 점화코일 교환 예방정비가 권장되는 상황이다.|ベコムカー (bekomcar)

혼다 어코드 크로스투어 2013년 22만키로, 점화2차 파형은 플라즈마 포인트가 너무낮은것으로 파형이 측정된다. 보통은 점화플러그 점화시점 전압 (플라즈마 포인트)는 높게 측정되어야 (5~6kV정도) 하는데 사실상 너무 낮게 보인다. 점화코일이 사실상 쇼트상태에 가깝다. 당장에 고장코드는 없지만 점화코일 교환 예방정비가 권장되는 상황이다.

혼다 어코드 크로스투어 2013년 약 22만키로, 점화2차파형 특이점분석, 2013년 22만키로 주행한 3.5L 혼다 어코드 크로스투어 점화2차 파형이다. 점화2차 파형중에서, 플라즈마 포인트만 확대하여 분석한다. 점화플러그 점화시점 전압이 위치가 좀 해갈린다. 플라즈마 포인트가 너무 높거나 아니면 너무 낮거나로 측정된다. 자세히 확대하여 분석하면 사실상 점화플러그 스파크시점인 플라즈마 포인트가 사실상 쇼트에 가까운정도이다.|ベコムカー (bekomcar)

2013년 22만키로 주행한 3.5L 혼다 어코드 크로스투어 점화2차 파형이다. 점화2차 파형중에서, 플라즈마 포인트만 확대하여 분석한다. 점화플러그 점화시점 전압이 위치가 좀 해갈린다. 플라즈마 포인트가 너무 높거나 아니면 너무 낮거나로 측정된다. 자세히 확대하여 분석하면 사실상 점화플러그 스파크시점인 플라즈마 포인트가 사실상 쇼트에 가까운정도이다.