연구과제, 인젝터분사량 점화시점 연료보정값 및 실화 상관관계
그냥 엔진진단에 참고 할 연구 자료로 남긴다. ECM전략, 점화시점, 인젝터분사, 연료보정값 및 실화등 역학관계이다. 연구차량은 현대 G80 DH 3.3L GDI 엔진으로 상태는 P0171 와 P0036 DTC가 있는상태 이다. 특이한것이 배기펄스파형, 점화시기, 연료보정값, 인젝터맥동 파형 모두 다 뱅크 데이터가 일치하고 있다. 분명 뭔가 있다는 의미이다. 아주 흥미로운 사례로 정비사의 엔진진단에 매우 중요한 사례가 될 것이다.
운전석 쪽 연료라인 인렛 파이프 에서 ROTKEE VS 센서와 HS512Max 스코프로 측정한 연료파이프 진동변화로 6개 실린더별 인젝터 작동시 압력과 연료분사 변화를 감지하여 스코프로 파형으로 표시한것이다. GDI 연료파이프 특징을 나타내고 있으나 6개 실린더 분사량이 일정하지 않다.
2019년 현대 G80 DH 3.3L GDI 차량 P0171 상태, 배기펄스 파형이다. 원래 점화순서는 1 2 3 4 5 6 번이고 싱크채널 (트리거 채널)은 #1번 실린더 이다. 하지만 이해를 위하여 각 실린더별 배기행정 순서로 재 조정한것이다. 역시 뱅크2 의 배기펄스 파형에 이상이 있다.
2019년 현대 G80 DH 3.3L GDI 엔진 데이터 중에서 Ignition Output Value로 실린더1 번에서 6번까지이다. 뱅크 2의 2번, 4번 그리고 6번이 뱅크1의 1 3 5 번에 비하여 상당히 진각상태에서 점화가 이루어지고 있다.
뱅크1 과 뱅크2 의 연료보정값에 차이가 있다. 뱅크1 LTFT 값이 약 28% 그리고 뱅크2 LTFT 값이 약 22%정도 이다. 큰 차이는 아니지만 6% 정도 연료보정값 차이가 있다. 2019년 현대 G80 DH 3.3L GDI 차량 P0171 상태이다.
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