크랭크케이스 블로우바이 (피스톤링 데미지 & 실린더 스크래치등) 파형기록들

정비사 교육자료 중 피스톤 링 손상이나 크랭크케이스 블로우바이가스 측정파형 이다. 4행정 내연기관 엔진의 경우 720도 사이 크랭크2번 캠새프트1번 회전한다. 피스톤이 위로 올라가는 상사점(TDC, Top Dead Center) 그리고 내려오는 하사점 (BDC, Bottom Dead Center) 이다. 상사점으로 올라가는 시점에 실린더 내부에는 가장 큰 압력이 작용하며, 이 때 피스톤 기준 위쪽 (밸브) 그리고 아래쪽(크랭크쪽)으로 압력이 새어 나가게 되었다. 피스톤링이 손상되거나 실린더 스크래치가 심하게 되면 틈새갸 벌어지며 이 틈 사이로 공기체적 (압력) 이 누설된다. 이러한 미세한 압력변화를 전기적 신호 파형으로 표시해서 크랭크케이스 블로우바이 가스 누설을 측정하는 원리이다. 보통 피에조 센서나 절대압력센서 를 사용하기도 한다. 베콤카에는 상황에 따라서 피에조 펄스센서 와 절대압력센서를 선택적으로 사용한다.

현대자동차 G80 DH 3.3L GDI 엔진 딥 스틱에서 피에조 펄스센서 를 사용하여 측정한 크랭크케이스 블로우바이가스 파형이다.

2017년 제네시스 EQ900 3.8L GDI 약 24만키로 주행거리 크랭크케이스 블로우바이 누설측정 기록

혼다 시빅 1.8L 8세대 블로우바이가스 진단 파형. #1번 실린더 싱크채널, 피스톤 링 손상이나 실린더 스크래치등 특이사항 없다.

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#車 현대G80, 크랭크케이스, 블로우바이가스, 피스톤링, 기록물, 정비사교육

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文善柱 , 作成日: 2026年2月8日19:05

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2026年2月9日15:59 - 文善柱 moderator  ¶

측정 할 때 마다 느끼지만, 파형은 비슷하면서 다르다. 하지만 확연한 차이가 있는경우도 존재한다.

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