점화코일 및 점화플러그 파형분석, 2005년 현대 NF쏘나타 2.0
실화가 발생하거나 출력이상이 있는경우 일반적으로 점화코일 이나 점화플러그 그리고 인젝터등을 점검한다. 베콤카는 과학적인 Ignition 파형분석을 통하여 점화플러그, 점화코일 및 실린더내부의 상황까지도 분석을 하는 서비스를 제공한다. 사실 점화파형을 분석하면 인젝터가 고착되었는지 혹은 실린더내 희박이나 농후등 상태까지 파형분석을 통하여 분석 진단이 가능하다. 어떠한 차량이든 분해조립 없이 비 파괴적인 방식으로 차량분석 진단이 가능한 서비스이다.
베콤카는 과학적인 Ignition 파형분석을 통하여 점화플러그, 점화코일 및 실린더내부의 상황까지도 분석을 하는 서비스를 제공한다. 점화시스템 오실로스코프 측정차량은 2005년 현대자동차 NF쏘나타 2.0 이다.
점화시스템 오실로스코프 측정을 위하여 오실로스코프, 진단기 (오실로스코프 기능포함), COP 점화프로브 등 세팅한다. 이번 베콤카 점화시스템 오실로스코프 파형분석 차량은 2005년 현대자동차 NF쏘나타 2.0 이다.
점화시스템 파형분석을 위한 준비가 마무리되고, 1번 실린더부터 2번실린더 3번실린더 그리고 4번 실린더까지 파형을 분석한다. 모두다 파형이 매우 좋다. 드웰타임, 스파이크, 번타임, 오실레이션등이 모두다 매우 좋게 분석된다. 점화시스템 오실로스코프 측정차량은 2005년 현대자동차 NF쏘나타 2.0 이다.
4번 실린더 역시 점화코일, 점화플러그 및 인젝터등 상태의 파형이 매우 좋다. 점화시스템 오실로스코프 측정차량은 2005년 현대자동차 NF쏘나타 2.0 이다.
프로브 칼리브레션후에 재 측정한 점화2차 파형이다. 드웰시간은 약 3.0ms정동다. 정상범위으 드웰시간이다. 그리고 점화플러그 점화시간 (Plug Burn Time)이 야 2.0ms 정도 (1.941ms) 이다. 정상범위이다. 최소한 0.9ms그리고 2.0ms 사이를 정상으로 본다. 점화시스템 오실로스코프 측정차량은 2005년 현대자동차 NF쏘나타 2.0 이다.
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