점화코일 점화플러그 상태 진단 차량은 BMW E60 M54엔진, 약간 초록색 비슷해 보이는것이 #1번실린더 트리거 채널 (싱크채널)이고 파란색 BNC 케이블 (LX4)이 바로 1개 스코프 채널에 4개 실린더 점화파형을 동시에 측정하는 특수 프로브이다. 스코프는 HS512Max 자동차전용 오실로스코프 이다. 둘 다 국내 대리점으로 베콤카에서 수입공급하는 장비이다.

점화코일 점화플러그 상태를 진단하는 차량은 BMW E60 M54 엔진이다. 파란색 BNC 케이블 (LX4)이 바로 1개 스코프 채널에 4개 실린더 점화파형을 동시에 측정하는 특수 프로브이다. 1번부터 4번 실린더에 설치를 하였다. 한 채널에서 동시에 4개 혹 6개 실린더 점화파형이나 인젝터등 측정이 가능해서 정비사 입장에서는 상당한 시간 절약과 진단을 더 정확하게 하는데 도움이 된다.

HS512Max 자동차전용 오실로스코프 와 4개 실린더 점화파형을 동시에 측정하는 LX4 프로브로 측정한 점화2차 파형이다. 전체적인 상태를 볼 수 있고 초록색이 #1번 트리거채널 (싱크채널)리고 노란색이 1~4번 실린더 점화2차 파형이다. BMW E60 M54 엔진 점화순서는 1 5 3 6 2 4 이다. 둘 다 국내 대리점으로 베콤카에서 수입공급하는 장비이다.

BMW E60 M54 엔진 점화순서는 1 5 3 6 2 4 이다. 한 점화 싸이클 기준으로 점화파형을 분석해본다. 점화파형 측정은 1번 ~ 4번 실린더까지 측정하였다. 파형에 점화순서를 표시하여 확인, 역시 5번과 6번 점화파형 측정이 되지 않고 있다. 그리고 파형이 좀 뚱뚱 하다. 이유는 다중점화 (Multi Strike)를 하기때문이고 3~8번까지 여러번 점화를 한다. 출력 효율증가 & 매연절감 등을 위해서이다.

이번에는 4번 실린더 점화파형을 자세히 살펴본다. 1개 점화파형이지만 여러개 파형처럼 보이는 것이 바로 다중점화, 여러번 점화플러그를 작동시키기 때문이다. 이번 측정에서는 한번에 6번 점화를 하고 있으며 점화플러그 번타임 (Burn Time)은 약 2.11ms 로 매우 좋다. 모든 에너지를 다 쏟아부어 점화가 다 끝나고서도 마지막에 꿈뜰거리는 오실레이션 (맥동?)도 확실하게 잘 표시되고 있다. 점화파형 측정차량은 BMW E60 M54 인라인 V6 엔진이다.

점화파형 측정차량은 BMW E46 M54 인라인 V6 엔진이다. 다중점화 파형을 자세히 분석하는데 점화코일 작동시간 (Dwell Time)이 약 2.32ms로 정상적으로 판단된다. 1.0ms는 1/1000초 이다.

점화파형 측정차량은 BMW E46 M54 인라인 V6 엔진이다. 다중점화 파형으로 점화코일 작동시간 (Dwell Time)이 약 2.32ms 과 점화플러그 Burn Time 2.11ms 그리고 전체 점화시간은 약 8.97ms이다. 1.0ms는 0.001초 이다.

1개 채널에서 4개 탐침이 가능한 특수 BNC프로브 TL-MIX4 이다. 1채널에 6개까지 측정하는 TL-MIX6 프로브도 공급하고 있다. 개발자는 우크라이나 ROTKEE 이고 베콤카는 국내대리점으로 정비사에 수입 공급하고 있다. 이번 BMW E46 M54 엔진 점화파형 측정에 사용된 특수 BNC 프로브 이다.

1개 채널에서 4개 점화2차 파형측이 가능한 특수 BNC프로브 LX 4 이다. 물론 6개 동시측정 가능한 LX6도 베콤카에서 국내대리점으로 수입공급하고 있다.