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폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화코일 & 플러그 파형측정

2025年3月9日13:59, 日, KST. 文善柱

폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화코일 점화플러그 파형측정 및 전체적인 시스템스캔 점검이다. 일부 튜닝을 한 차량으로 전체적으로 큰 이상은 없는상태이다. 다만, 점화코일의 Firing KV가 매우 낮다. 고속주행이니 부하걸 걸릴때에 출력이상이 생길수 있는것으로 판단된다. 추가로 알터네이터 Ripple Voltage는 60mV 정도로 정상범위 이내이다. 현재 골프 2.0 GTI는 고장코드등 이상증상은 발견되지 않고 있다.

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폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화코일 & 플러그 파형측정, 폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화코일 점화플러그 파형측정 및 진단기 전체 시스템점검이다. 시뮬레이션 결과 단기연료보정값이 순간 20%를 넘고 산소센서2번은 0.12V등까지 완전 밑으로 내려온다. 산소센서1번과 2번이 정상작동 이라는 반증이다.|ベコムカー (bekomcar)

폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화코일 점화플러그 파형측정 및 진단기 전체 시스템점검이다. 시뮬레이션 결과 단기연료보정값이 순간 20%를 넘고 산소센서2번은 0.12V등까지 완전 밑으로 내려온다. 산소센서1번과 2번이 정상작동 이라는 반증이다.

폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 엔진룸 점검이다. 육안점검상 특이점은 없다.

폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화파형 측정을 위하여 스코프를 세팅하고 있다. 휴대용 스코프로 피코스코프 2채널이다.

폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화코일 & 플러그 파형측정, 폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화파형 측정결과 점화코일 통전시간 드웰시간 점화플러그 작동시간 Burn Time 은 일반적인 경우로 측정된다. 다만 점화코일2차 전압이 매우 약하게 측정된다. 부하거 걸리는 고속주행중에는 출력이상이 있을수 있다. 점화파형 측정에 사용된 스코프로 피코스코프 2채널이다.|ベコムカー (bekomcar)

폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화파형 측정결과 점화코일 통전시간 드웰시간 점화플러그 작동시간 Burn Time 은 일반적인 경우로 측정된다. 다만 점화코일2차 전압이 매우 약하게 측정된다. 부하거 걸리는 고속주행중에는 출력이상이 있을수 있다. 점화파형 측정에 사용된 스코프로 피코스코프 2채널이다.

폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 점화코일 & 플러그 파형측정, 폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 알터네이터 AC 리플전압 테스팅 파형이다. 알터네이터 다이오드 고장은 없는것으로 판단한다. 앰프켜고 헤드라이트 켜고 약 2500RPM에서 측정해도 안정적인 전기공급이 되고있는것이 확인된다. Ripple Voltage는 60mV 정도이다. 정상범위 이내이다|ベコムカー (bekomcar)

폭스바겐 2006년 골프 2.0 GTI 알터네이터 AC 리플전압 테스팅 파형이다. 알터네이터 다이오드 고장은 없는것으로 판단한다. 앰프켜고 헤드라이트 켜고 약 2500RPM에서 측정해도 안정적인 전기공급이 되고있는것이 확인된다. Ripple Voltage는 60mV 정도이다. 정상범위 이내이다