2007년 혼다시빅 2.0 (S) 엔진건강상태 진단 MAP센서값 분석자료이다. 점화순서는 1342번 실린더 순서이다. 그리고 MAP센서는 일종의 Pressure Transducer로 시동전은 대기압정도 100kPa 그리고 아이들시에는 약 30kPa정도이다. 물론 차량별 장소별 MAP 센서값은 다르게 측정될 수 있다.

2007년 혼다시빅 2.0 (SI)의 MAP센서값 분석자료 이다. 인젝터 1번을 기준으로 한 점화 사이크가 720도 이다. 4기통이나 720도를 1/4로 하면 4개로 구분된다. 압력이 높으면 전압이 올라간다.1번 3번 4번 실린더에서 써지 현상이 측정된다. 2번 실린더의 경우 MAP 값이 차이가 있다.

2007년 혼다시빅 2.0 MAP센서값 파형중에서 1번과 3번 실린더의 MAP 센서값이 써지가 있다. 첫 번째 MAP 센서 파형과는 또 다른 형태를 보여준다. MAP센서값 측정의 주요 목적은 엔진내 공기체적의 변화를 통하여 밸브간극 등 상태를 알고자 하는것이다.

또 다른 점화사이클 에서는 1번 실린더 TDC 상사점 일때에 써지가 측정된다. 그리고 나머지 실린더 3번 4번 2번 의 MAP센서 파형은 큰 써지가 없다. 그리고 무난한 파형이 측정되고 있다. 베콤카 엔진진단 차량은 혼다 시빅 2.0 K20 엔진이다.

또 다른 점화사이클에서는 3번과 2번 실린더에서 써지가 측정되고 있다. 그리고 1번과 4번 실린더 상사점에서는 써지가 없이 무난한 파형을 보여주고 있다. 아직 충분한 샘플링이 없어서 확정적 진단을 하기에는 무리가 있다. 꾸준히 데이터 축정 및 분석을 하면 파형분석으로 밸브간극 조정 필요성등 엔진건강 진단이 가능해질것이다.

2007년 혼다시빅 2.0 (S) 엔진건강상태 진단 MAP센서값 분석자료 기록이다. 인젝터 1번 시그널을 기준으로 시작하여 1342번 실린더로 해석하면 된다. 벨브는 원래 100% 제대로 똑 같은자리에 안착하는것은 거의 없다. 그래도 실린더별 상당한 차이가 측정된다.