점화코일 교체시점 진단 과 점화코일 동작상태 진단 과정, 모든 점화코일 사용하는 내연기관 차량해당 된다. 진단 차량은 4기통 차량으로 점화순서는 1342번이고 기준실린더는 1번 실린더 (초록색) 이다. 4개 점화코일이 모두 다 정상작동 하고 있다. 휴즈, 릴레이, 하네스등 모두 다 정상이다.

한 점화 싸이클을 기준으로 점화코일 작동 상태를 살펴본다. Y축 전류계의 단위 세팅에 이슈가 있어 해갈리지만, 안정적인 점화코일 1차 및 2차 코일 작동 상태를 보여주고 있다. 사용전류 역시 4개 실린더에서 일정하고 측정 되고 있어 전기적인 상태도 좋게 진단 된다. 측정 당시 차량의 4개 점화코일 전체 점화 주기는 약 143ms 정도 걸리고 있다.

조금 더 확대하여 점화코일 동작 살펴본다.길쭉한 삼각형 행태의 전류파형을 보여주고 있는데, 전기적인 상태가 정상임을 보여주고 있다. 점화 코일이 고장나면 90도 각도로 바로 직각으로 올라가는 파형이 측정된다. 점화코일 2차 흔적도 발견되어 점화1차 및 2차 코일 작동도 확인된다. 정확한 시점은 아니지만 인젝터 작동상태도 파형에서 발견되고 있다.

점화코일 작동상태 1개를 자세히 살펴본다. 점화코일 작동시간은 약 2.67ms 정도이고 인젝터 열리는 시점도 확인이 된다. 점화2차 작동 맥동은 선명히 측정되고 있다. 기계적인 측면 그리고 전기적인 측면에서 점화코일은 모두 다 정상 작동하고 있다. 점화코일 교체 필요없다.

실제 측정차량과는 다른 차량이지만 점화코일 상태를 측정하는데 여러가지 방법중에 하나가 점화코일 릴레이나 휴즈에서 전기신호를 추출하여 전류를 측정하는 방법이다. 베콤카에서 국내 대리점으로 수입판매하는 Martin Loren HS512Max 자동차전용 2채널 오실로스코프를 사용하고 있다.