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[ショップを使う]

ショップで販売する車を作成する

2021年10月10日16:11, 日, KST.

ログイン後、「ショップ」メニューの下。 「すべての車」をクリックすると、ページタイトルに「追加」リンクが付いたリストページが表示されます。 [追加]リンクをクリックして、画面の詳細な手順に従います。

重要 ! 中古車販売店に出品するには、利用者の許可が必要です。

[基本情報]タブの下に以下のフィールドがあります。各フィールドの詳細については、画面の指示を参照してください。

  1. 公衆
  2. 販売中の車*
  3. プレートナンバー*
  4. セールスプライス*
  5. 通貨*
  6. セールスポイント*
  7. ロケーション*
  8. 登録日*
  9. 登録カード*
  10. 状態*

[写真]タブの下にフィールドがあります。各フィールドの詳細については、画面の指示を参照してください。

  1. エンジンルーム全体
  2. ダッシュボード全体
  3. 正面図
  4. 正面左側面図
  5. 正面右側面図
  6. 左側面図
  7. 右側面図
  8. 背面図
  9. 背面左側面図
  10. 右後面図
  11. トランクビュー
  12. トランクスペアタイヤ

[車の履歴]タブの下にフィールドがあります。各フィールドの詳細については、画面の指示を参照してください。

  1. 所有者番号
  2. 事故
  3. 簡単な交換
  4. シート&溶接
  5. 企業の艦隊
  6. 盗まれた
  7. 氾濫
  8. サルベージした

[保険と検査]タブの下にフィールドがあります。各フィールドの詳細については、画面の指示を参照してください。

  1. 保険歴
  2. 保険履歴URL
  3. 保険レポート
  4. 保険会社による保証
  5. 法定検査報告書

[車の情報]タブの下にフィールドがあります。各フィールドの詳細については、画面の指示を参照してください。

  1. 燃料
  2. ボディタイプ
  3. サイズ
  4. 目的
  5. シート素材
  6. エクステリアカラー
  7. インテリアカラー
  8. キーの数
  9. ハンドル
  10. 取扱説明書
  11. スペアタイヤ
  12. 保証

[メモ]タブの下にフィールドがあります。各フィールドの詳細については、画面の指示を参照してください。

  • 概要メモ。何が機能し、何が機能しないか、チューニング、カスタマイズ、取り付けられたヘッドユニットなどを含むオプションのメッセージを提供します。
  • 修理メモ。購入後に修理が必要なものなど、修理履歴に関するオプションのメモを提供します。
  • メモを思い出してください。リコール履歴のオプションのメモを提供する。
  • ステータスを思い出してください。さらなる検証のために、リコールの日付、タイトル、リコールステータス、リコール検証URLを含むリコール履歴を残します。
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車の修理Q&A

  1. 현대자동차 스팅어 3.3 P007800 배기밸브 제어 솔레노이드 회로 이상(뱅크1) 고장코드 스캔됩니다.블로우밸브 맵센서 솔레노이드 교환했는데 여전합니다.
  2. BMW 528i xDrive 2012년 실화, 다수의 실린더: 감지됨 및 3번 실린더 실화 그리고 다수의 실린더: 분사 OFF 됨 등 고장코드가 있어요. 이미 헤드리빌드, 터보차져교환, 점화코일 점화플러그 교환했어요.
  3. BMW 2015년 640i N55엔진 점화코일 교환하고 점화플러그 랑 인젝터 다 교환했는데 아주 간헐적 실화랑 부조가 발생합니다.
  4. 2020년 쉐보레 트래버스 고장코드가 EBCM (전자 브레이크 컨트롤 모듈) 'C0800-03 컨트롤모듈 전원회로 - 전압낮음' 에러코드가 스캔됩니다.
  5. 혼다 어코드 10세대 머플러에 물 이 차서 철렁거리는데 어떻게 빼낼까요?
  6. 배터리 상태를 파악하는 가장 확실한 방법이 무엇이 있을까요? 배터리 교체를 해야 한다고 하는데 교환시점이 되었는지 궁금합니다.
  7. 쉐보레 임팔라 3.6 16년식입니다. 중고차로 구매하였고 몇가지 문제점을 느껴 질문드립니다. 데이터값은 토크프로 어플로 자주 확인하는데 Evap 값이 항상 - 값으로 나옵니다. - 로 표츌된다는건 퍼지밸브가 열린상태로 고착되었다고 판단할수 있을까요?어쩌다가 한번씩 + 값이 되는걸 볼수 있는데 거의 드뭅니다. 그리고 시트 툭툭 치는 증상이 느껴져 점화코일, 점화플러그, 엔진마운트 4종, 엔진오일 교체 하고 증상 많이 개선되었으나 강도의 차이만 있을뿐 여전히 느껴집니다. 이 증상 때문에 데이터값을 유심히 보다보니 뱅크1 뱅크2 양쪽 연료분사 시간이 차이가 나며 장기연료 보정 값도 뱅크1 뱅크2 차이가 나는걸 확인하였습니다. 연료분사시간 - 뱅크1 0.8 / 뱅크2 0.9 장기연료보정 - 뱅크1 -6 ~ -10 / 뱅크2 ± 2내외 퍼지밸브 값이 정상인지 아닌지 이로 인해서 연료분사 시간과 장기연료보정 값이 영향을 받고 있는 것인지 궁금합니다. 시트 툭툭 치는 증상도 이로 인해 발생할수 있는지도 궁금합니다.

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