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어코드 9세대 건강검진 결과물중 파형데이터 분석결과 기록

2025年10月9日18:34, 木, KST. 文善柱

어코드 9세대 건강검진 중에서 점화코일, 점화플러그, 인젝터, 크랭크케이스 블로우바이 가스, 배기밸브 간극상태, 알터네이터 상태 등 파형분석 기록이다. 전체적으로 상태가 좋게 측정된다. 스캐너 데이터와 실제 원시데이터 분석 결과와 일치해서 좋다.

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어코드 9세대 건강검진 결과물중 파형데이터 분석결과 기록, 점화2차 파형으로 실린더 연소실 상태를 알 수 있는 파형이다. 인젝터, 점화코일, 점화플러그, 산소센서, 피스톤, 카본 상태, 흡기밸브, 배기밸브, 타이밍 등 엔진상태 파악에 중요한 파형분석 이다. 상태가 매우 좋다. Firing KV가 약 16,000V 정도에 점화플러그 Burn Time은 약 1.3~1.45ms 정도이며, 연소환경이 희박이나 농후등 현상이 전혀 측정되지 않는다.|ベコムカー (bekomcar)

점화2차 파형으로 실린더 연소실 상태를 알 수 있는 파형이다. 인젝터, 점화코일, 점화플러그, 산소센서, 피스톤, 카본 상태, 흡기밸브, 배기밸브, 타이밍 등 엔진상태 파악에 중요한 파형분석 이다. 상태가 매우 좋다. Firing KV가 약 16,000V 정도에 점화플러그 Burn Time은 약 1.3~1.45ms 정도이며, 연소환경이 희박이나 농후등 현상이 전혀 측정되지 않는다.

어코드 9세대 건강검진 결과물중 파형데이터 분석결과 기록, 크랭크케이스 블로우바이 가스 (피스톤 링 손상 파악) 측정결과 정상이다. 초록색 선 이 실린더1번 기준점이다. 빨간색은 크랭크 블로우바이 파형을 수학채널로 Frequency로 변환한 것이다. 약간의 차이는 있지만 정상범위 로 판단된다. 측정 차량은 혼다 어코드 9세대 2013년 약 15만키로 주행했다.|ベコムカー (bekomcar)

크랭크케이스 블로우바이 가스 (피스톤 링 손상 파악) 측정결과 정상이다. 초록색 선 이 실린더1번 기준점이다. 빨간색은 크랭크 블로우바이 파형을 수학채널로 Frequency로 변환한 것이다. 약간의 차이는 있지만 정상범위 로 판단된다. 측정 차량은 혼다 어코드 9세대 2013년 약 15만키로 주행했다.

어코드 9세대 건강검진 결과물중 파형데이터 분석결과 기록, 혼다 어코드 9세대 2013년 약 15만키로 주행했다. 배기밸브 간극 상태를 알 수 있는 배기밸브 펄스 파형이다. 4개 실린더의 8개 배기 밸브간극 상태가 모두 정상으로 측정된다. 혼다 아큐라 차량의 경우 밸브간극이 수동조절이며 대부분 배기밸브 간극이 많이 타이트 하다.|ベコムカー (bekomcar)

혼다 어코드 9세대 2013년 약 15만키로 주행했다. 배기밸브 간극 상태를 알 수 있는 배기밸브 펄스 파형이다. 4개 실린더의 8개 배기 밸브간극 상태가 모두 정상으로 측정된다. 혼다 아큐라 차량의 경우 밸브간극이 수동조절이며 대부분 배기밸브 간극이 많이 타이트 하다.

어코드 9세대 건강검진 결과물중 파형데이터 분석결과 기록, 혼다 어코드 9세대 2013년 약 15만키로 주행했다. 측정 항목은 린버스 통신 파형이다. 원래 LIN BUS 파형은 0.0V ~ 12.0V 사이 사각모약 파형이다. 하지만, 이번 파형은 전압영역이 차이가 많이 있다. 하지만 디코딩 결과 일부를 제외하고는 대부분 정상으로 디코딩 되는것이 확인된다. 참고용으로 남긴다.|ベコムカー (bekomcar)

혼다 어코드 9세대 2013년 약 15만키로 주행했다. 측정 항목은 린버스 통신 파형이다. 원래 LIN BUS 파형은 0.0V ~ 12.0V 사이 사각모약 파형이다. 하지만, 이번 파형은 전압영역이 차이가 많이 있다. 하지만 디코딩 결과 일부를 제외하고는 대부분 정상으로 디코딩 되는것이 확인된다. 참고용으로 남긴다.