실린더압축압력센서 측정값 기록 (혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 사례) 이다. 아이들시와 악셀 (WOT) & 감속 (Decel)까지 측정했다. 전체적으로는 시빅 1.3L 하이브리드 차량의 실린더압축압력 파형은 특이사항은 없다. 다만 자세히 줌 인 해서 살펴보면 약간의 특이점이 발견된다.

실린더압축압력센서 측정값 기록 (혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 사례)이다. 초록색이 1번실린더 기준점을 제외하고 그냥 실린더압축압력 센서값 파형만 표시해본다. 기계적 실화원인, 흡기, 배기, 피스톤, 실린더, 밸브시팅 상태, 촉매상태, 엔진압축압력 등 전체적인 상태 분석이 바로 가능해지는 파형이다. 단위가 조 해갈리게 되어 있어 아쉽다. 그래도 기록으로 남긴다.

실린더압축압력센서 측정값 기록 (혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 사례)으로 좀 더 줌인하여 1번 실린더 기준점과 실린더압축압력 센서 파형을 함께 살펴본다. 반복적으로 균일한 파형을 보여주고 있다. 그리고 점화시점도 약간 진각(Advanced) 되어 점화시스템 및 압축압력등 전체적인 상태가 정상으로 분석된다.

실린더압축압력센서 파형 측정값 기록 (혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 사례) 이다. 720도 4행정 1번의 점화 싸이클 을 자세히 살펴본다. 타이밍, 흡기밸브, 배기밸브, 점화시점, 타이밍 등 전체적이 상태가 좋게 측정되고 있다. 다만, 팽창단계 마지막 단계 (BBDC) 부분의 파형이 약간 멈칫 하다가 다시 내려가는 파형을 보여주고 있다. 보통 이런경우 벨브시팅 등과 관련된 부분이다. 하지만 이 차량은 정상적인 상태를 보여주는 엔진이다.

실린더압축압력센서 파형 측정값 기록 (혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 사례)이다. 배기와 흡기 밸브 닫히고 열리고 하는 부분 (Plateau)이 아이들 단계와 완전히 다른것은 WOT 시점의 파형이기 때문이다. 이때는 악셀을 팍 눌러서 공기의 흐름이 아이들시와는 완전히 달라지게 된다. 공기량의 변화는 바로 압력변화를 의미한다.

실린더압축압력센서 파형 측정값 기록 (혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 사례)으로 남긴다.

실린더압축압력센서 파형 측정값 기록 (혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 사례)으로 남긴다.

실린더압축압력센서 파형 측정값 기록 (혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 사례)으로 남긴다.

실린더압축압력센서 파형 측정값 기록 (혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 사례)으로 남긴다.

실린더압축압력센서 파형 측정을 위한 세팅이다. 실린더 압력측정 차량은 혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 이다.

실린더압축압력센서 파형 측정을 위한 세팅이다. 실린더압축압력 센서부분을 좀 더 확대하여 살펴본다. 실린더 압력측정 차량은 혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 이다. ㅇ

실린더압축압력센서 파형 측정을 위한 세팅이다. 실린더1번 점화플러그 자리에 압력센서를 설치하고 파워 그라운드는 바터리에 연결한다. 실린더 압력측정 차량은 혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 이다

혼다 시빅 2008년 1.3L 하이브리드 실린더압력센서 세팅중이다.