BMW G12 2017 740LiX B58 엔진, 점화2차파형 및 밸브 카본상태 관계
확정적인 진단결론은 아니다. 하지만, 베콤카의 경험과 데이터 분석결과 밸브와 헤드사이 닿는 부분 (밸브 시팅)이 카본으로 인하여 밀착이 되지 않는 경우가 있다. 물리적인 경우와 카본때문인 이유다. 직분사 엔진의 경우 흡기쪽 과 밸브 뒤쪽 가장자리에서 시작하여 카본이 잔뜩쌓이면 'Induction Resistance' 현상이 생긴다. 공기가 흡입되면서 스폰지 같은 현상이 발생하여 공기 흐름에 방해를 가져오는것이다. 꼭 EGR 고장같은 점화파형이 측정되고 한다. 이번 BMW G12 B58 엔진 뱅크1의 한 실린더에서도 '인덕션저항' 현상이 있는것 같다. 확정적 진단결론을 내기기까지는 좀 더 많은 샘플링이 필요하다.
BMW G12 2017 740LiX B58 엔진, 점화2차파형 및 밸브 카본상태 관계를 보여주고 있다. EGR 고장이나 밸브등이 이상이 있는경우에 흔히 측정되는 점화2차 파형이다. 특히 점화플러그 작동구간 (Burn Time) 에서 터뷸런스가 많이 발생되는데, 카본 아크 는 아니다.
BMW G12 2017 740LiX B58 엔진, 점화2차파형 및 밸브 카본상태 관계로, 정상적인 상태를 보여주는 파형이다. EGR 고장이나, 밸브 시팅 이슈등이 없는 상태이며, 점화코일, 점화플러그, 인젝터, 연료펌프, 연료필터 등 상태가 정상으로 판단하는 근거가 되기도 한다.
BMW G12 2017 740LiX B58 엔진, 점화2차파형 및 밸브 카본상태 관계를 살펴보기 위하여 해당 실린더를 내시경으로 살펴본다. 밸브 4개중 한개에서 상당한 카본이 밸브 가장자리에서 발견된다. 이런정도의 밸브 가장자리 카본이면 밸브시팅 (밀착되는것)에 이슈가 생길수 있고 Induction Resistance 현상이 될 수 있다. 직분사 GDI 엔진에서 흔히 발견되는 이슈이다. 직분사 엔진은 어떠한 차량이든 카본관리 (인테이크, 인젝터 포함)가 매우 중요하다.
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