F10 528, CD9304 및 20개정도의 고장코드가 스캔된다. 점검과정중에 DME 캔통신 CAN High & Low 통신상태를 점검한다. 일단 캔 통신 High & Low 파형은 정상으로 표시된다. 스코프는 피코스코프 2채널을 사용하였다.

F10 528i CAN High & Low 통신상태를 점검한다. 캔 통신 High & Low 파형은 정상으로 표시된다. BOB은 Autool 제품을 사용하고 스코프는 피코스코프 2채널이다.

F10 528i CAN High & Low 통신상태를 점검 세팅이다. 오실로스코프는 피코스코프 2채널, BOB (Break Out Box)는 Autool사 제품이다. OBD2 포트의 6번핀은 CAN HIGH, 14번핀은 CAN LOW, 4번핀은 그라운드 이다. 그리고 연결은 하지 않았지만 #4번핀 그라운드와 #16번 파워를 측정하여 차량내 전기공급 상태를 잠정 파악할 수 있다. 종단저항 (Termination Resister)포함 각종 통신관련 진단에는 BOB 와 오실로스코프는 필수이다.

피코스코프 오실로스코프 프로그램에서 CAN High & Low 파향을 추가분석한후에 캔통신 파형을 기록으로 남긴다. 한참 동안 캔통신 파형을 분석하였는데 매우 안정적인 파형을 보여주고 있다. 캔통신 (CAN High & CAN Low) 파형분석 차량은 BMW F10 528i 차량이다.

피코스코프 2채널 스코프를 사용하여 캔통신 파형을 측정후 정밀분석을 하였다. 베콤카 캔통신 (CAN High & CAN Low) 파형분석 차량은 BMW F10 528i 차량이다.

베콤카 캔통신 (CAN High & CAN Low) 파형분석 차량은 BMW F10 528i 차량이다. 아쉽게도 최종진단 결과는 DME 엔진킴퓨터 수리 혹 교체이다. 528i F10에서 자주 발생하는데 원인중 하나는 접지볼트와 공연비 희박연소 환경으로 분석된다.

캔통신 파형분석 추가자료를 기록으로 남긴다. 베콤카 CAN통신 (CAN High & Low) 파형분석 진단차량은 BMW F10 528i이다