BMW F10 528i, CD9304 LIN통신고장, 점화2차파형 분석
"변속기장애 서행하십시오" 에 관한것이다. BMW 기술문서 번호 #SI B12 34 14, December 2014. "SUBJECT N52T DME Fault CD9304: Diagnostic Hints for Bit-Serial Data Interface Communication" 에 의하면 "A faulty ignition coil may have damaged the DME; however, there is no DME fault code stored for the defective ignition coil." 이라고 되어 있다. 그래서 점화코일 상태 2차파형 분석을 통하여 수천 수만 볼트의 전압이 DME로 역류되어 회로에 데미지를 준 것인지 확인해본다. 고압이 DME로 역류되는것을 막는것이 제너다이오드 이다. 2차 점화는 정상으로 측정된다. 하지만 더 다양한 부하 상황에서 측정이 필요하다.
F10 528i "변속기장애 서행하십시오" 에 관한것이다. CD9304고장코드 관련 BMW 기술문서 번호 #SI B12 34 14, "A faulty ignition coil may have damaged the DME; however, there is no DME fault code stored for the defective ignition coil." 따라서 점화코일2차 점화파형을 분석히 특이사항은 발견되지 않는다. X5등 일부 BMW차량과 달리 점화코일 다중점화 (Multi Strike) 기술을 적용하지 않은것 같다.
BMW F10 528i는 인라인 6기통이다. 나머지 6개 점화플러그 2차파형을 하나씩 분석해본다. 점화2차는 점화코일 상태까지 파악이 가능하다. 점화2차 파형분석결과 특이사항은 없는듯 하다. CD9304고장코드 관련 점화코일 상태 파악한다.
BMW F10 528i는 인라인 6기통이다. 나머지 6개 점화플러그 2차파형을 하나씩 분석해본다. 점화2차는 점화코일 상태까지 파악이 가능하다. 점화2차 파형분석결과 특이사항은 없는듯 하다. 사실 6개다 비슷한 점화파형이 측정되었는데, 어느파형이 몇 번 실린저 인지는 표시를 하지않아서 해갈리지만, 6개 점화코일 다 비슷한 파형이었다.
BMW F10 528i 점화시스템은 3 와이어이다. 점화코일내부에 트랜지스터 스위치가 있고, DME 가 점화시기를 조정하는 형태이다. 이때 시그널배선을 타고 고압역전기가 흐를수 있다. BMW 일부 차량은 점화코일. 점화플러그 교환시에 연결상태를 잘 확인해야 한다. 그리고 배선의 눌림등이 없도록 해야한다.
BMW F10 528i 계기판으로 온갓 경고등은 차레대로 다 표시되는 상황이다. 진단기 상에는 CD9304 고장코드와 어마한 간헐적 고장코드가 스캔된다. 모든것이 LIN통신장애로 인한 것이다. 가장먼저 회로도부터 분석후에 LIN 통신마에 연결된 모듈을 하나씩 점검해야 한다.
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