시작하기전에

진단이나 정비는 옮음도 그름도 없다고 생각한다. 살면서 느낀점은 내가 가장 필요할때 옆에서 도와주는 정비사가 최고라는 점이다. 그리고 이해를 돕기위하여 극적으로 표현하니 참고하여 읽어주길 바란다. 현실적으로 이번사례는 ECM 레벨 및 프로그램 로직에 따라서 다를 수 있다는것도 이해한다.

ECM엔진컴퓨터의 주요임무

광범위하게는 차량제어이다. 가장 우선시 되는것은 a)매연절감 b)연비향상 c)안전운행 d)출력향상 일것이다. 이번에 고민해볼 부분은 c)안전운행 측면이다. 정비사가 고장진단시 ECM의 기본 DNA를 생각해야 하는 이유를 알 수 있기를 바란다.

오진가능성이 높은 진단사례

예를 들어, MAF센서가 고장인것 같다. 그래서 MAF센서를 빼본다. 어, 차량이 정상으로 작동한다. 흠. MAF센서 고장일까? MAF센서를 빼니 정상이지 않는가? 맞다. MAF센서가 고장이다. 과연 진짜일까?

ECM은 어떻게 할까?

공기량센서는 연료분사량에 가장 큰 영향을 준다. 매우 매우 중요한 데이터이다. 그런 MAF센서가 고낭나면 ECM은 어떻게 할까? 흠... ECM을 프로그램한 엔지니어는 어떻게 생각 했을까? 단순하다. 바로 비상대책으로 들어간다. MAP, TPS, 대기압센서 등 다른 자료를 기준으로 차량을 제어하게 한다.

실화가 심해지면 인젝터나 점화도 꺼버린다. 인젝터 끄게 되면 공연비 희박이 될것이다. 하지만 촉매보호를 위하여 ECM이 결정하는 기본적인 로직이다. ECM의 #1목적은 매연절감이다. 이럴때 인젝터 제어 Signal 전압이 없으니 인젝터 혹 ECM 고장이라고 오진이 되는경우도 있다.

암묵적인 약속관계, CL vs. OL 로직

그래서 해갈리니 엔지니어가 알려주는것이 진단기에 나타난다. 모든 진단기의 데이터는 Fuel System Status 가 CL, Closed Loop 인지 확인해야 한다. CL 상태가 아닌 데이터 기준으로 진단결론 내리는것은 오진가능성이 높다. 반대로 OL (Open Loop) OL-Default등.. OL* 의 경우 ECM이 정상적인 제어대신에 비상운영 이라는 의미이다. 

정비사고객은 ECM 이다

실질적으로 생각해보면 정비사의 진짜 고객은 ECM일 수 있다. 결국 ECM이 틀어지면 고객도 슬프게 되는 구조이다. ECM은 기본값 - 센서값 - 비상대책 등의 여러단계의 Fail Safe 안전장치를 가지고 있다. ECM별로 정도만 다를뿐이다. 

진단시 주의점중 몇 가지

누유나 타이어 펑크 등 성격이 아닌, 전장적인 진단시에 진단쪽에서는 금기하는것 들이 있다. 그중에서 일부만 공유해본다. 다시한번 강조하지만 정비 방법론은 옳고 그름이 없고 그냥 다른 방법만 있을뿐이다.

1) 센서등 탈거후 결과를 기준으로 진단결론 내리는것
2) 프리즈프레임 데이터 확보없이 고장코드 지우는것
3) 진단기 데이터를 그대로 믿는것