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Q. 실화발생시 실화진단과 정비를 어떻게 하는것이 좋을까요? 엔진경고등이 뜨고 차량이 사시나무떨듯이 떨립니다.
Create Date: April 16, 2024, 2:20 p.m. (1)
실린더 압축압력 측정방법중 하나이다. 스코프와 Amp Clamp를 사용하면 어떠한 차량도 쉽게 빠르게 기초적인 압축압력 측정을 할 수 있다. 각 실린더별 압축압력을 알 수 있다는것이다. 이 방법은 R/C Relative Compression 방식이라고 한다. 엔진점검은 각종 적절한 장비를 활용하는것이 중요하다. 이유는 진단이 더 정확해지고 정비를 제대로 때문이다.
시작하기전에
- 차량출력 결정요인. 내연기관의 출력은 사실상 '공기' 에 달려있다. 공기는 압력(Positive) 과 진공(Vacuum)에 좌우된다. 공기량에 따라서 연료량도 결정되고, 출력도 결정된다는 것이다. 따라서 내연기관 차량관리는 공기부터 잘 해야한다.
- 모든것은 정비사가 판단.같은 연도의 차량이더라도 차량 상태는 다 다르고 실화원인도 다 다르다. 그래서 사실상 실화정비는 현장에서 차량을 진단하는 정비사의 판단에 따라서 달라진다. 제조사별 특정 차량별 고질적인 특징도 있을수 있다는것도 이해한다. 암튼, 모든것은 현장의 정비사의 진단결과에 따라서 달라지니 아래 내용은 그냥 참고로만 한다.
- 실화개념과 종류 (Misfire).실화는 연소부실등으로 한개 혹 다수의 실린더가 제 역할을 못 하는경우이다. 기술적으로는 크랭크 토크값이 약해지는경우이다. 사시나무처럼 떨거나 엔진체크등 (CEL, Check Engine Light)이 깜박 거리는 경우 촉매손상이 될 수 있기때문에 바로 정비를 해야한다. 사실이련경우는 심각등급의 엔진경고등이 된다.
실화원인 일부 (Misfire Causes)
- 압축으로 기계적인 고장이다. 실린더, 피스톤, 밸브, 캠새프트, 크랭크 릴럭터 등 엔진내부의 물리적 기계적 고장이다. 이 경우 상당한 정비비용이 소요된다. 흔히 말하는 엔진 오버홀을 할 가능성이 매우 매우 높다.
- 각종 센서등 고장이다. 차량별로 MAF센서 (공기량센서), MAP(메니폴드압력센서), 산소센서, AFR센서등 다양한 공연비에 영향을 주는 센서들이다.
- 점화코일. 플러그 등 전기적인 고장이다. 휘발유 차량의 경우에는 점화코일이나 플러그등이 고장일때 실화가 발생한다. 물론 배선이나 휴즈, 릴레이등 하네스 고장시에도 실화가 발생할 수 있다.
- 인젝터등 연료공급 이슈이다. 연료필터, 펌프, 인젝터 등 연료공급이 원할하게 공급되지 않으면 실화가 발생할 수 있다. 직분사의 경우 저압 연료펌프에 고압연표펌프도 추가된다.
- 인테이크리크등 공기관리도 이슈이다. 특히 냉간시에만 실화가 있거나, 경우에 따라서는 특정 실린더만 실화가 생기기도 한다. 공기(산소)역시 연료처럼 적절한 시기에 적절한 산소공급이 되어야 한다.
Note. 위 실화원인은 가장 흔한것이며 각 차량별 상태별로 다 다른이유가 있을수 있다.
실화정비 메뉴얼중 하나
차량이 심하게 떨리거나 실화가 심한경우
이경우 압축압력이 이상이 있는경우가 있을수 있다. 엔진헤드 교환이나 밸브, 흡기, 배기, 캠새프트, 리프터, 실린더 링 등 기계적인 고장인 경우이다. 이런경우 점화플러그이니 코일이니 하는작업을 하지 않는다. 그런것들은 엔진수리후에 결정할 것들이다.
- STEP1.실린더압축측정부터 한다. 압력게이지 & 스코프와 압력 트렌스듀서. 펄스센서. 내시경육안검사 등을 활용한다. 역시 장비활용과 진단 방법론 판단은 담당 정비사의 몫이다.
- STEP2.압축압력이 이상이 있는경우 정밀진단후 헤드, 흡기. 배기. 실린더, 타이밍 등 원인과 & 해당 실린더를 찾아낸다.
- STEP3.이 상태에서 고객에게 점검결과를 고지하고, 엔진수리 향후정비 방향을 논의한다.
간헐적인 실화가 있는경우
간헐적인 실화의경우, 그리고 압축압력이 정상인경우, 실화원인은 위에서 언급한것처럼 다양할 수 있다. 각 차량별 정비사별 다양한 방법론과 장비를 활용하여 실화진단 및 정비를 한다. 크게는 아래처럼 하는것도 한 방법이다.
- STEP1.기본적인 압축압력측정후 차량상태를 점검한다. 산소센서, 온도센서, MAF센서, 연료압력, MAP센서, 연료보정값(STFT & LTFT) 등을 아이들시 및 각종 RPM 영역별(부하상태) 측정한다.
- STEP2.인젝터, 점화코일, 점화플러그 상태를 점검한다. 점화파형측정을 포함한 차량상태에 따라서 최적의 방법으로 점화상태를 체크한다.
- STEP3.STEP1 과 STEP2 작업후에는 상당부분 실화원인이 밝혀질것이다.
실화진단 & 정비시 참고사항
- 도둑공기. 아이들시 연료보정값이 희박이 강하나, RPM 높일수록 정상수치로 측정되는경우는 대부분 도둑공기가 원인다.
- 스코프파형분석.가장 빠르고 가장 정확하게 실화를 진단하는 방법중 하나이다. 스코프와 Amp Clamp등 최신장비를 활용하면 상당한 시간을 줄일수 있고 진단의 정확도도 매우 높아진다.
- 고속주행시 출력이상. 대부분 MAF센서. 촉매막힘이 나 연료압력등의 원인인 경우가 많다.
- 실화가 심한경우 엔진내 고장인경우도 많다. 이런경우에는 점화코일이니 플러그이니 등 교환할 필요가 없다. 우선 엔진손상인경우, 오버홀 할것인지 혹 폐차할것인지 등 결정한 다음에 점화플러그등 교체할것인지 판단하는것이 더 좋다. 어차피 폐차할 차량에 점화코일등을 교환할 이유가 없기때문이다.
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