2014년 포드 익스플로러 V6 3.5L ECM 점화코일 제어시그널 파형분석 기록이다. 실린더 #5번의 점화코일 제어신호가 ECM에서 나오지 않고 있다. 전체적인 맥락에서 ECM 점화코일 제어 파형을 확인한다. 포드의 2와이어 점화코일 기술은 점화코일이 ECM을 손상 시키는 경우가 많은것으로 알려져 있다.

2014년 포드 익스플로러 V6 3.5L ECM 점화코일 제어시그널 파형분석 기록으로, 파형 을 확대하여 좀 더 자세히 살펴본다. #5번 실린더 ECM 점화코일 제어가 되지 않고 있다. ECM고장이외 다른 원인이 있는지 재 확인이 필요할 수 있다. 뭔가 앞 뒤의 고장 상태가 맞지 않기 때문이다.

2014년 포드 익스플로러 V6 3.5L 의 ECM 인젝터 제어신호 파형이다. 점화코일 제어 파형이 아니다. 비교를 위하여 ECM 점화코일 제어파형을 확인한다. 6기통 차량이기에 6개의 인젝터제어 파형이 나와야 하는데 2개가 없다. #3번과 #6번 인젝터제어 신호가 없는것이다. 근데, 점화코일 #5번의 제어신호가 없는경우, 사실상 인젝터도 똑 같은 실린더 #5번의 ECM제어 신호가 없어야 한다. 그런데 확연히 ECM이 #5번 인젝터제어 신호를 보내고 있다.

한번에 6개 실린더 점화코일 제어신호 측정이 가능하다. 방법은 ECM 점화코일 제어배선 을 찾아서 소전류계로 측정한다. 2014년 포드자동자 익스플로러 V6 4.5L ECM 점화상태 이다.