위 연료펌프 파형분석 결과는 아래와 같다.

1) 모터 1회 회전 시간은 11.19ms (1ms=0.001초)이다.
2) 1분간(60초x1,000ms) 5,361RPM이다.
3) 평균적으로 약 5.1A 전류를 사용하고 있다.
4) 8개의 커뮤테이터 세그먼트가 있는 모터이다.
5) 세그먼트사이 카본등 이물질없이 접촉이 매우좋다.
6) 모터 브러시 패드가 아직 많이 남아있다.
7) ECM이 보내는 신호전압 과 파워전압이 안정적이다.
8) 파워라인(+) 와 그라운드선(-) 전기배선에 부식등이 없다.
9) 연료펌프 휴즈 및 릴레이상태가 정상이다.
10) 아이들시 저속 및 가속시 연료압력이 충분하다.
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결론적으로 연료펌프는 정상이다.

베콤카에서 실제 현대자동차 NF쏘나타 2005년 휘발유차량 약 24만주행 거리, 연료펌프 파형을 분석중이다. 정상인 연료펌프로 교체하지 않는다. 추가로 연료필터는 10만키로 정도에 교환해주는것이 출력향상이나 연비에도 좋다. 연료필터가 많이 막힌경우에도 스코프 연료펌프 파형분석을 통하여 파악이 가능하다.

혼다자동차의 경우 연료펌프 모터는 DENSO 덴소제품이 많이 사용된다. 이 연료펌프 와 연료필터는혼다레전드 차량에 사용되는것이다. 주행중 시동꺼짐등 위험성이 있기에 꼭 순정 OEM 연료펌프모터를 사용한다.

전기신호 파형분석을 하지않고 기존 방식대로 연료펌프의 간헐적인 고장여부를 파악하기는 사실상 힘들다. 현실적으로는 차량별로 연료펌프 탈 부착이 힘든경우도 있을수 있기때문에 가능한 분해 조립하지 않고 연료펌프 상태를 파악하는것이 좋을것 같다.

최근차량 대부분의 연료펌프 모터는 연료탱크안에 들어가 있고 서 있는 상태로 조립이 되는경우가 대부분이다. 자료사진은 혼다 레전드 차량 연료펌프 모터 와 연료필터 교환작업이다.

연료펌프가 완전히 고장나지 않는 상태에서는 간헐적으로 시동이 안 걸리거나 혹은 주행중에 시동이 꺼지기도 한다. 전기공급에 이상이 있거나 모터 세그먼트 & 브러시 마모 혹 카본오염이 주 원인이다. 연료펌프 모터 연료펌프 휴즈나 릴레이에서 전기신호 파형을 분석하여 연료펌프 상태를 파악한다. 파형분석결과 11.19ms(1회 회전속도)/ 60,000ms(60초) = 5,361RPM 회전하면서 평균 약 5.1A정도 소모하고 있다. 이런경우는 시동불량이나 주행중 시동꺼짐등과는 완전 별개로 확정진단으로 연료펌프 모터를 교환 할 이유가 없다. 이 진단방법은 롤스로이드이든 현대자동차이든 모든 차량에 적용된다. 분해하지않고 정확한 진단으로 예측정비가 가능한것이 참 좋다.

BMW, 2004, x5 e53 3.0i 후기형 간헐적 시동지연 현상, BMW X5 E53 연료펌프 파형진단. 진단결과 연료펌프 교체권장함.

연료필터 교환후에는 꼭 고압펌프 레일압력을 측정하여 정상인지 확인한다. 약 3.6mPa 전후로 측정된다. 어코드 10세대 직분사 엔진의 표준 고압레일 압력이다. 고압연료펌프는 트렁크쪽 저압연료펌프에 의존하고 있다. 따라서 고압펌프 압력이 정상이면 저압펌프역시 정상이라는 의미이다. 항상 데이터로 측정해서 확인하는것도 좋을듯하다. 베콤카 연료필터 교환차량은 혼다 어코드 직분사엔진 GDI 10세대 이다. 연료필터가 막히면 희박고장코드 P0171 과 시동꺼짐 등 현상이 발생할수 있다.