연구과제, GM 쉐보레 1.5T Ecotec엔진 전체 실린더압축압력 파형이다. 시동걸기전 부터 측정하여, 시동걸릴때 압력 변화, 아이들시 압력상태, 급가속 (WOT)시 압력변화, 급감속시 압력변화 그리고 회복단계의 실린더내부이 압력변화를 보여주고 있다.

GM 쉐보레 1.5T Ecotec엔진 실린더압축압력 파형으로 시동직후의 실린더내부의 압력변화를 보여주고 있다. 압력이 상당히 높은편 (약 95PSI)이고, 배기압력이 약 10PSI정도로 상당히 높은편이다.

GM 쉐보레 1.5T Ecotec엔진 시동직후 실린더압축압력 파형을 좀 더 자세히 확대하여 분석해본다. 일반적인 엔진과 비교하여 배기행정 마지막 부분압력이 상당히 높다. 배기밸브가 상사점 (BTDC) 30 도 이전에 닫히고 있으며 흡기밸브 열림도 조금 진각이되고 닫히는 시점역시 상당히 빠르다.

GM 쉐보레 1.5T Ecotec엔진 시동후에 급가속하고 회복구간의 실린더압축압력 파형이다. 시동직후이 압축압력파형 과 차이가 있다. ECU가 제어하고 있다는 의미일 수 있다. 배기압이 시동직후에 비하여 상대적으로 낮지만 여전히 높은 압력을 보이고 있으며 닫히는 시점 (EVC)역시 약 30도 정도 빠르다. 흡기밸브 역시 빨이 닫히고 있는것으로 분석된다. 이렇게 되면 충분한 공기는 들어오지 못 하는데 피스톤은 압축과 팽창을 하게되어 엔진이 전체적으로 진공압력이 높아지게 된다. 대기압 기준 위쪽으로는 압력 그리고 아래로는 진공 으로 구분한다.

GM 쉐보레 1.5T Ecotec엔진 실린더압축압력 파형으로 시동직후 급가속후 회복구간을 실린더내부의 압력변화를 알 수 있다. 배기 와 흡기행정 단계를 확대하여 살펴본다. 위에서 언급한것처럼 센서 세팅 때문인지 아니면 다른 이유인지 배기압시 대부분 약 0' PSI 대기압이 되는데 약 13.3PSI로 되어 있으니 이러한 점을 감안하여 압력을 분석해야 한다.