벤츠 M270 A200 1.6L 인라인 4 터보 휘발유 엔진사례 정밀진단 이다. 캠 새프트 양정이나 로커암등 고장으로 오진 할 수 있는 엔진이니 주의한다. 배기행정 마지막 부분에 갑자기 공기량이 증가하면서 압력이 약 6.0PSI (12in.Hg)정도 증가한다. 보통 2PSI이상이면 밸브이상으로 진단하지만 M270 엔진의 경우 정상이다.

벤츠 M270 A200 1.6L 인라인 4 터보 휘발유 엔진 실린더압축압력 측정 파형이다. 동그라미 부분이 배기와 흡기 가 동시에 열리는 오버랩 구간이다. 특히 아이들시 이 구간은 엔진별로 상당한 차이를 보여준다. 실린더압력이 6.0PSI이면 일반 엔진으로 보면 배기밸브 고장이지만 A200 M270 경우 ECM이 의도적으로 캠 페이징 & 오버랩구간 을 조정하고 있다. 정상이다. 진단시 주의한다.

벤츠 M270 A200 1.6L 인라인 4 터보 휘발유 엔진 실린더압축압력 파형이다. 시동후 조금지나면 바로 배기행정 마지막 부분 압력이 거의 대기압 0 PSI 가까이 떨어진다. 약 30도 정도 지각을 시키고 있다. 보통 15도 정도를 1코 로 판단하니 배기밸브를 거의 2코를 지각 시켜서 그만큼 흡.배기 오버랩 구간을 길게 한 것이다.

벤츠 M270 A200 1.6L 인라인 4 터보 휘발유 엔진 실린더압축압력 파형으로 360도 구간 중심으로 파형을 키워서 분석해본다. 확실한 배기밸브 고장으로 오진하기 딱 좋은 파형이다. 항상 모든 파형수집 및 분석에 있어서 데이터 획득과 엔진별 특징을 이해하면 더 좋다.

벤츠 M270 A200 1.6L 인라인 4 터보 휘발유 엔진 실린더압축압력 파형으로 배기밸브를 약 30도 정도 지각시키고 (Retarded) 흡기밸브 역시 열리는 시점 (IVO) 와 닫히는 시점(IVC)를 다르게 조정하고 있다. 이러한 공기조절 기술을 통하여 매연절감, 출력 & 연비 향상을 높이고 있다. 엔진별 상당한 차이가 있으니 엔진고장이나 타이밍등 정밀 진단시 참고한다.