BMW G12 B58 740Li 압축압력 파형이라고 가정한다. 3번 실린더의 파형이 다른 실린더에 비하여 거의 2배정도 높다. 이런경우 99%는 3번의 짝꿍 실린더 4번 실린더 배기밸브 가 열리지 않는 상태이다. 로커 팔로우어 가 이탈하는등 차종별 고질적 원인이 될 수 있다. 분명한것은 4번 실린더 배기밸브가 열리지 않은것이다.

압축파형 해석
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3번 실린더는 자기것 위로 올리느라 힘들어가는데, 짝꿍 실린더 4번 TDC상태의 배기밸브가 막히니까 4번까지 함께 올려야 한다. 그러니 힘 이 2배로 들어가는 상태이다. 당연히 파형이 거의 2배로 높아진다. 해당 실린더 압축 TDC 와 짝꿍 실린더 3번 배기 TDC 관계를 이해하면 쉽게 설명된다. 이것을 모르면, 실린더에 이슈가 있는것으로 오진 할 수 도 있다.
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압축압력 파형분석 기초지식
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1) TDC & BDC 개념이해
2) 한 싸이클 720도, 점화순서 이해
3) 짝꿍 실린더 (Companion Cylinder) 역학관계 이해
4) 실린더별 압축, 배기, 흡기, 압축 단계별 BDC & TDC 관계이해

​실전요령하나
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원래는 1000A 전류계 사용이 좋다. 하지만 압축압력 상태만 알고자 하면 그냥 BNC케이블을 사용해도 좋다. 꼭 전류계를 사용하지 않아도 된다. 다만, 스코프 세팅을 AC커플, 반전(Inverse), 2V AC 세팅으로 한다. 정말 상세한것을 알고자 하면 인실린더 압력변환기 (In-Cylinder Pressure Transducer) 사용이 가장 좋다.