왕눈이 E200K 애칭 '민선생' 201C-01 (P0172) 혼합물 너무농후, 진단 정비사례

엔진부조 출력저하 원인 실화 (Misfire) 파형분석 방법론

March 6, 2025, 6:21 p.m., Thu, KST. SunJoo Moon

실화측정 방법중에 CKP 파형에서 RPM 변화를 추출하여 진단하기도 한다. 이 파형은 CKP 이외, 추가로 압력센서 (Pressure Transducer)를 이용하여 흡기(Intake) 와 배기(Exhaust)에서도 파형을 추출할 수 있다. 1,4,2,5,6번은 정상적인 토크를 보여주고 있다. 파란색부분 길게 그리고 힘차게 높게 위로 솟구치고 있다. 그만큼 힘 이 있다는것이다. 하지만 3번은 표시구간이 찔끔 꿈틀거리다 올라가지도 못하고 바로 떨어진다. 그만큼 토크를 생성하지 못 했고, 실화라는 증거이다. 실화실린더 파악은 다양하니 각자의 방식대로 실화를 진단한다

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엔진부조 출력저하 원인 실화 (Misfire) 파형분석 방법론, 엔진부조 출력저하 원인 실화 (Misfire) 파형분석 방법론이다. 1,4,2,5,6번은 정상적인 토크를 보여주고 있다. 하지만 3번은 표시구간이 정상실린더에 비하여 매우 좁다. 그만큼 토크를 생성하지 못 했고, 바로 실화라는 증거이다.|bekomcar.com

엔진부조 출력저하 원인 실화 (Misfire) 파형분석 방법론이다. 1,4,2,5,6번은 정상적인 토크를 보여주고 있다. 하지만 3번은 표시구간이 정상실린더에 비하여 매우 좁다. 그만큼 토크를 생성하지 못 했고, 바로 실화라는 증거이다.

Tags & Keywords

#Car #Repair #News 실화, 파형, CKP, RPM, 압력센서

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