Opinion
SENT 통신? MOST? CAN BUS 통신은 단순하다
실화등 엔진관련 고장이 있는경우, 가장 먼저 뭐부터 해야 할까? 물론 차량마다 정비사 마다 다 다르다. 하지만 익숙한 차량이 아니면 가장먼저 CAN BUS 통신 프로토콜부터 확인한다. MOST이든 SENT 이든 뭐든 상관없다. 어차치 다 전기신호이고 파형이다. 어떠한 차량의 어떠한 달나라 별나라 통신프로토콜이라도 똑 같다. 전기는 전기, 모든것은 전기신호(원시데이터) 를 프로세서 칩 이 처리한 디지털데이터 이다. 대표적인 그래픽 출력이 바로 파형이다. 그리고 기계적인 부분은 In Cylinder Pressure Transdcucer를 적극 활용하면 가장 좋을 듯 하다.
2000년대 이후의 거의모든 차량은 한 개 이상의 CAN BUS 통신 시스템을 사용한다. 모두 다 전기신호 (원시데이터)를 나름대로 아날로그 혹 디지털로 (Binary, 01010101 등)로 바꾸어 파형으로 표시하는것이다. 위상도(Topology)라고 하는데 이것을 참조하면 차량내 사용되는 통신 시스템을 파악할 수 있다. 이 경우 DLC 진단기 접속시, 가장먼저 보안모듈에 들리게 되어 있는 구조이다.
또 다른 차량이다. 역시 OBD2에 진단기로 연결하여 살펴보면 차량내 사용되는 CAN BUS 통신 시스템 파악에 도움이 된다. 최소한 정비사 입장에서 필요한 정보는 있다. 다음에 회로도를 참조하면 진단이 빨라진다. 이 경우 DLC에서 직접적으로 각 모듈에 연결되어 있다.
차량내 통신프로토콜 (CAN BUS)
이전에는 각 각 모듈에 스위치를 사용하여 제어를 했다. 사이드 미러의 경우 배선을 연결하고 스위치를 켜서 제어하는 방식이다. 하지만 이제는 데이터 제어를 한다. 물리적인 배선등이 상당히 줄어들고 소프트웨어 제어가 될 수 있기때문에 자율자동차로 가는 길목의 기술이다. 요즘 차량은 모닝이든 페라리 이든 대부분의 자동차 기능이 CAN BUS 캔버서 통신에 의하여 제어된다. 이제 오실로스코프를 이용한 파형분석은 정비사에게 중요한 시기가 되었다.
SENT & XNARA 통신 프로토콜
포인트는 이것이다. 정비사 입장에서 기억할 것은 매우 단순하다. 어떠한 자동차가 어떠한 형태의 통신시스템을 이용하더라도 결국은 전기신호를 파형으로 바꾸어 표시되는 것이라는 것이다. 그러니 진단기로 먼저 위상도를 살펴보고, 특별한 통신 프로토콜이 사용되면 특징(정상 파형)을 살펴보면 90%는 해결되는 것이다. 어려울것 없다. 참고로 'XNARA'는 그냥 내가 아무렇게나 만들어낸 단어이다. 'SENT' 는 차량에서 실제 사용되는 통신 프로토콜 이다. SENT 는 특징이 LIN BUS 와 비슷하다.
마치면서
작업별로 다 다르다. 진단을 전문으로 하는 정비사의 필수 공구 장비중 a)오실로스코프 b)In Cylinder Pressure Transducer 는 필수인것 같다. 그리고 어떠한 차량의 어떠한 CAN BUS 통신이든 모두 다 고장원인은 99%가 3가지이다. a)단선 b)단락 그리고 c)저항이슈 이다. 그러니 정비사는 전기적 고장 3가지만 잘 기억하면 된다. 오실로스코프이든 멀티미터이든 테스트라이트 이든 감각이든 뭐든 적절한 도구.장비를 사용하면 된다.
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산소센서 파형분석, bekomcar Health Checkup
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