공기조절은 2가지방식(직접.간접)

직접방식은 MAF공기량센서가 있다. 1초당 엔진으로 들어오는 공기분자무계를 측정한다. 반면 MAP 간접 측정방식은 대기압력과 엔진메니폴드 압력 차이를 비교하여 공기량을 계산한다. MAF는 정교해서 연비가 좋고 MAP방식은 연비가 상대적으로 좋지 않다.​

쓰로틀바디 중요

물론 BMW등 일부차량은 쓰로틀보다 VANOS등이 더 중요하다. 하지만 대부분 자동차의 경우 쓰로틀바디가 물리적으로 공기흐름을 제어한다.

​쓰로틀바디 제어(전자식. 수동식)

전자식은 Drive By Wire(DBW)라고 하고 수동식 (Drive By Cable)이다. 수동식은 실제 케이블로 연결되어 쓰로틀바디를 열과 닫고 조절한다. 자, 여기에서 이슈가 발생한다. DBW는 사실상 엔진컴퓨터(ECM)가 TPS & 악셀 신호값등을 받아서 쓰로틀바디를 조절하여 열어준다.

​급발진의 위험성

여러이유가 있지만, 급발진 근본원인은 - 공기 - 공급과잉이다. 내 의지와 상관없이 센서값이 오류가 있는경우 ECM 은 그냥 쓰로틀바디 개방정도를 제어하게 되어 있다. 그래서 사실상 DBW 방식이 급 발진에는 더 위험하다.

​참고자료, 쓰로틀바디 막힘율

아이들시에는 전체 공기량중 대략 20%를 할당한다. 즉, 아무리해도 20%이상 공기공급을 못하게 하였다. 아이들시 100%공기 공급(센서값기준, 실제와는 상관없음) 되면 이건 상상하기 싫은 급발진이다. 그리고 우리고 쓰로틀바디가 막혔다고 하는것은 이 20%의 할당된 것중에서 보정값의 수치가 50% 70%등 되었다는 의미이다. 사실은 60~70%정도 막히면 청소해주는것이 좋다. A/C 틀면 부하가 20~30%바로 걸리게 되기때문이다.