시작하기전에

전기는 위험하다. 따라서 전기를 잘 모르면 꼭 먼저 기본상식을 배우고 접근하는것이 좋겠다. 특히 알터네이터 전압측정시 쇼트에 주의하도록 한다.

혼다의 충전시스템 (Charging system)이해

지난 수십년동안 혼다는 크게 3단계로 충전시스템 (Charging System)이 진화되어 왔다. 자세한것은 생략하고 간략하게 이해만 하는것을 목표로 한다. 우리는 아마추어이니까.

1) Five Wire 시스템

8세대 어코드 시점까지 Five Wire 시스템으로, 알터네이터 IG, C, FR, B, L 와이어가 ECM등과 연결되어 사용되었다. 하지만, 9세대 어코드 시점부터 혼다차량은 다음세대의 충전시스템인 Two Wire 시스템을 사용하기 시작한다.

2) Two Wire 시스템

그래서 9세대 알터네이터를 자세히보면 와이어가 딱 2개인데, 하나는 배터리 단자(b+) 그리고 하나는 PCM으로 연결된 코넥터만 보일것이다. 8세대와는 전혀다른 형태인것이다.

3) ELD, Electronic Load Detector 이해

쉽게 말하면 차량내의 모든 전기소모량을 측정하여 PCM에 보고하고, PCM은 이에따라서 알터네이터에게 전기생산을 늘리거나 아니면 쉬게 하라고 한다. 이렇듯 쉬고 있을때는 12.40V까지도 정상인 상태인것이다. 그러다 속도올리고, 라디오, 와이퍼, 히터, 열선, 에어콘 등 전기.전자 기기를 많이사용하여 로드가 걸리면 알터네이터는 더 많이 전기를 생산하는 과정을 거친다. 이 모든 제어는 PCM이 IBS센서와 ELD등 의 보고서를 기준으로 결정한다.

4) 부하 (Load) & 무 부하 상태이해

RPM을 3000정도, 히터, 라디오, 헤드라이트, 에어콘 등을 켠 상태이다. 즉 차량의 충전시스템에 부하를 걸어주는 상태를 의미한다. 반대로 무 부하상태 (아이들 상태) 는 시동후 문 다 닫고, 아무런 전기.전자 장치도 켜지 않고, 그냥 시동만 걸린상태를 의미한다.

5) 중요한것 하나이해

따라서 출고후에 설치하는 모든 전기.전자 제품은 꼭 ELD 가 알 수 있게 설치가 되어야 한다. 안 그럼 꼭 도둑전기를 사용하는 모양이 되어, 전력량 수급계산에 착오가 생길수 있다. 그러면 PCM이 해갈릴 수 있다.

일반적인 충전시스템 전압 이해

일반적으로 시동후 알터네이터의 전압은 최소 13.5V~15.0V 사이로 알고 있다. 13.0V이하일경우 알터네이터 점검. 교환이 필요하다라고 판단하는 경우가 있다. IBS가 적용되지 않는 아주 오래된 차량에게 적용되면 맞는말이다. 하지만 최근 거의 모든 차량은 혼다차량 포함 지능적인 전원관리(IBS, Intelligent Battery Sensor) 시스템을 사용한다. 이러한 IBS 적용 차량은 저부하 상태에서는 12.40V ~ 12.45V까지도 정상이다.

충전시스템 점검하기

그럼 방전이 자주되거나 이슈가 있으며 어떻게 해야할까? 충전시스템 점검을 해야 한다. 이건 정말 모든 정비시가 가장 싫어하는 작업중 하나일것이다. 아마추어 입장에서 크게 몇가지 체크하는것만 살펴본다. 그리고 차량별 다 다르니, 각자 차량의 기술문서를 참고하도록 하고 아래는 참고만 하도록 한다.

1) 배터리점검하기

시동전에 배터리 단자 + 와 - 를 디지털멀티미터로 측정해본다. 만약 12.40V 이하일 경우에는 충전이 덜 되었을 수 있다. 따라서 RPM높여서 최소 30분정도 운행후에 시동끄고 다시 측정해본다. 만약 그래도 12.40V이하일 경우는 배터러 충전능력 저하일수 있다. 물론 알터네이터 이상때문일수도 있기에 함께 점검해야 한다.

2) 알터네이터 점검하기

아래측정값 +- ~0.5V 전후까지는 오차범위로 인지하도록 한다. 실제 전압은 측정포인트등에 따라서 조금씩 오르락 내리락 하기때문이다. 알터네이터 자체도 배터리로 인식하면 좀 더 이해가 쉬울듯 한다. 그래서 알터네이터 b+단자 (+) 와 케이스(-) 전압을 측정하는것이다. 요약으로, 알터네이터 와 배터리 두 군데 정상으로 전압이 측정되어야 한다.

아이들 (무 부하)상태의 점검하기

1) 알터네이터의 b+ 단자에 디지털멀티미터(DMM)의 플러스 프로브를 연결한다
2) 알터네이터 케이스에 DMM 마이너스 프로브를 연결한다
3) 시동후에 측정값이 최소 12.40V~15.0V 사이에 있어야 한다

부하상태에서 점검하기

1) 알터네이터의 b+ 단자에 디지털멀티미터(DMM)의 플러스 프로브를 연결한다
2) 알터네이터 케이스에 DMM 마이너스 프로브를 연결한다
3) 시동후 부하상태로 전환, 약 30초간 유지하는동안, 측정값이 13.5V~15.0V로 측정되어야 한다.

추가점점하기

위 두 방법은 알터네이터 자체의 전기생산을 측정하는것이다. 그런데 알터네이터랑 배터리랑 사이를 연결하는 와이어 및 코넥터가 느슨하거나 이슈가 있는경우가 종 종 있다. 이런경우, 전기가 제대로 배터리로 가지 못한다. 당연히, 배터리 전압측정시 이슈가 있는것처럼 되어버린다. 따라서 배터리의 경우, 아래도 추가로 체크해본다.

1) 배터리 + - 단자가 육안으로 멀쩡해도 느슨할 수 있으니 꼭 손으로 잡고 흔들어본다.
2) 녹 혹 거품등이 있는경우 깨끗히 제거해준다.
3) 먼지등이 많이 있으면 깨끗히 해준다 먼지도 도체로 누전의 원인이 되기때문이다.

자료제공: https://bekomcar.com/ko/tutorial/