[مغلق]
Q. 고장코드 가 무엇인가요? 그리고 프리즈프레임 데이터 는 또 무엇인가요?
2018년 렉서스 ES300H 하이브리드의 진단기 고장코드 스캔결과이다. 분명히 ABS 에 고장코드가 있다. 하지만 모든 고장코드는 자세히 살펴봐야 한다. 큰 정비방향이 결정될 수 있기때문이다. 이 경우는 비록 ABS 고장코드가 있지만 아주 단순한 휠 스피드 센서고장 혹 회로이슈일 가능성이 높다. 항상 고장코드는 확보하여 고장코드의 본질을 분석하는것부터 시작하는것이 더 좋다.
고장코드 기본 101
고장코드 (DTC, Diagnostic Trouble Code)는 말 그대로 고장확정이 아니라 이 부분을 진단해서 적절한 조치를 하라는 의미로 해석하는것이 더 현실적이다. 실제로 해당부품이 아니라 전혀다른 원인인 경우가 흔하게 발생하기 때문이다.
고장코드해석 기본
프리즈프레임 데이터 (FFD, Freeze Frame Data)
우선 고장코드가 발생하면 꼭 '프리즈프레임' 데이터부터 확보한다. 차량의 블랙박스와 같은 엔진내부의 블랙박스이다. 고장코드 발생시 엔진내 주요정보를 저장하고 있다. 고장코드 지우면 함께 지워지니 꼭 먼저 사진으로 찍어두도록 한다. 아래는 하나의 FFD 활용사례이다.
- 희박고장코드 P0171 P0174경우.Freeze Frame 데이터를 분석하면 RPM이 800이고 속도는 0km이며 냉각수온도가 70도이거나등이 있는경우, 도둑공기 가능성이 매우 높다는 판단이 가능하다. Freeze Frame 데이터가 왜 중요한지 이해가 될것이다.
- 실화고장코드 P0300등 발생시. Freeze Frame 데이터를 분석하면 역시나 RPM, 차량속도, CLV(엔진부하상태), 연료보정값 등 데이터값을 먼저 분석하면 실화발생 환경을 알 수 있다. 그 환경에서 실화를 검증하면 고장코드 진단. 정비에 더 큰 도움이 된다.
고장코드상태 (Status)
고장코드를 보면 Status 라는 고장코드 상태를 보여준다. 꼭 이것을 확인해야 한다. 각 고장코드는 다를수 있으나 대체적으로 아래와 같은 고장코드가 많이 사용된다. 제조사. 진단기별로 조금씩 다른 용어를 사용할 수 있으나 기본 개념은 같다.
- History.과거이력, 현재는 아니라는 의미이다. 이런것 바로 삭제해주어야 한다.
- Temporary.임시, 원스트라이크 상태로 보통은 ECU세팅환경값을 벗어나면 2 스타라이크 아웃제로 프로그램 되어 있다. 또 그러면 그때는 고장코드로 바뀐다. 그래서 지금은 고장코드가 없더라도 꼭 확인해봐야 한다. 미리 예방하는것이 좋을수 있는데 대표적인것이 촉매건강이다.
- Current. ECU에 의하여 고장코드가 세팅된것이다. 즉 현재 고장코드 (ECU세팅값 벗어난상태)이니 점검해서 적절한 정비를 하라는 의미이다.
- Permanent.이건 공식딜러사. 센터도 진단기로 삭제가 되지않는다. 해당 ECU가 자체적으로 점검하여 통과되면 ECU가 스스로 알아서 삭제하는 상당히 민감한 고장코드이다. 특히 배기가스등에 관련된 경우가 많다.
고장코드해석
고장코드는 곧이 곧대로 믿어서는 안된다. 고장코드는 대부분 ECU가 세팅한 최소~최대값을 세팅한 횟수만큼 어긋날때 발생한다. 그리고 이건 모두다 전기신호이다. 그래서 파형분석이 중요한것이다. 컴퓨터 눈높이로 원시데이터를 분석하면 정확한 진단이 되는것이다. 아래는 수많은 메시지 종류의 일부이다.
- 'Circuit of..." 라는 고장코드 메시지가 있는경우에는 센서자체보다, 우선 회로부터 점검하는것이 좋다.
- 'Lost communication....' 등의 경우는 대부분 말 그대로 전원공급이 순간 끊겼다는 의미이다. 언제일까? 배터리 교환시, 정비할때 배터리 단자 분리시 갑자기 전기신호가 끊기게 되는경우도 흔하다.
- 'Out of range....' 예를들면, 강한 전자파영향을 받아서 Sine Wave 전기신호파형이 CKP파형에 혼선을 주는경우도 있다. 단락(합선, 쇼트), 단선 (선 끊김) 등의 경우 전기신호값이 완전히 벗어난다. 대표적인 Out of range... 경우이다.
차량내 센서전기배선 잠깐상식
롤스로이스 팬텀이든 벤츠이든 어떠한 차량이든 전기는 전기이다. 전기는 차량을 차별하지 않는다. 다만 차량별로 전압만 12V 24V 48V등 달라질 뿐이다. 한가지 원칙은 이것이다. 최근차량의 모든 센서류등은 최소한 아래의 3~4가지 요소를 가지고 있다. 따라서 대부분 전기점검은 아래점검을 의미한다.
- 파워 (플러스). 흔히 말하는 플러스 전기이다.
- 그라운드 (마이너스). 마이너스 전기이다.
- 시그널 (신호, Signal).측정전기신호를 ECU로 보내주는 배선이다.
- 피드백 (검증, Feedback). 드물지만 실제 센서.부품이 제대로 작동하고 있는지 검증하는 신호를 ECU에 보내주는 역할을 한다. 예) 점화코일 에 Feeback 배선이 있는경우가 흔하다.
참고사항. 플러스와 마이너스는 최소한 회로구성 요소이다. 그리고 Signal신호값을 기준으로 차량제어를 한다. 전기고장은 크게 단선, 단락(합선.쇼트) 그리고 높은저항 으로 구분된다.
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