혼다 시빅 1.8L 2008년 약 19만키로 주행, 배기펄스 파형분석 기록
결론부터 밸브간극 조정이 필요한 상태이다. 흡기. 배기 밸브 열리고 닫히는 순간에는 흡기와 배기가 겹치는 구간이 있다. 보통 파형 꼭대기가 M 처럼 파형을 보이는 것이 일반적이다. 이번에 측정한 혼다 시빅 1.8L는 파형 꼭대기 파형도 각자 개성이 있고 차이도 다르게 측정 된다. 밸브 간극조정이 필요한 상태로 진단한다. 밸브간극 조정은 혼다 시빅, 어코드, 오딧세이, CRV, 파일럿, MDX, RDX, S2000 등 거의 모든 혼다차량에 해당된다. 출력 과 연비 그리고 엔진건강 유지에 필수 작업이 바로 밸브 간극 최적화이다. 짐작이 아니라 과확적인 분석을 통하여 정비 하는것도 좋다.
혼다 시빅 1.8L는 배기펄스 파형 을 시간대를 길게하여 측정해본다. 꼭대기 파형도 각자 개성이 있고 차이도 다르게 측정 된다. 밸브 간극조정이 필요한 상태로 진단한다. 그래프에서 보여주듯이 상단이 고르지 못 하기도 하다.
혼다 시빅 1.8L는 배기펄스 파형 을 시간대를 조금 줄여서 파형을 살펴본다. 점 점 더 정확하게 배기밸브 펄스 파형이 측정된다. 이정도이면 밸브간극 상태, 실화상태 등 상당부분 진단이 가능하다.
혼다 시빅 1.8L는 배기펄스 파형 을 시간대를 좀 더 줄여서 배기펄스 파형을 진단해본다. 역시 확연히 밸브간극이 틀어져 있는것이 측정되고 있다.
혼다 시빅 1.8L는 배기펄스 파형 을 시간대를 상당히 줄여서 분석해본다. 이 정도이면 파형 상단에 조금씩 모양이 구분이 된다. 보통 배기밸브의 경우 정상적인 파형은 파형 높이가 같고, 파형 꼭대기는 오버랩 구간으로 M 자가 파형이 측정된다. 일부는 M자처럼 보인다.
혼다 시빅 1.8L는 배기펄스 파형에서 확대하여 상단 부분만 자세히 살펴본다. 이 차량은 4기통 차량이다. 아쉽게도 트리거 를 측정하지 못 했지만 사실상 2개 밸브를 제외하고 나머지 2개 밸브가 완전히 다른 파형 을 보여주고 있는 것이 확인된다. 배기 밸브 펄스 파형과 실린더 압축압력 의 배기 압력이 높은 것을 분석하면 결론은 밸브간극 조정이 필요하다는 결론이 된다.
혼다 시빅 1.8L는 배기펄스 파형측정 은 배기가스 머플러 에서 한다. 보통 실린더압축압력, 흡기펄스 및 배기펄스 3가지를 측정하면 가장 정확한 엔진기계적 진단이 가능하다.
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