산소센서 바이어스 전압 측정데이터, BMW E46 325i 뱅크1 산소센서1
내연기관 차량은 산소센서1번 & MAF MAP 여러가지 입력 데이터를 기준으로 엔진컴퓨터 DME (ECM)가 실시간으로 연료량을 조절하여 최적의 공연비 를 달성 하게끔 한다. 공기 비율 14.7 과 연료1 비율이다. 바로 람다 값 1.000 이다. 그런데 산소산소 센서 가 고장인 경우 DME는 어떻게 할까? 바로 비상 계획 (PLAN B = Bias Voltage 450mV 적용) 으로 제어한다. 바로 바이어스 전압이다. 산소 센서 진단 차량은 BMW E46 325i 이다.
BMW E46 325i 촉매 전 뱅크1 & 뱅크2 의 산소센서1 시그널 파형이다. 상단의 파형은 뱅크1 산소센서1 번이다. 비정상이며 0.43V를 적용하고 있다. 산소센서1번이 고장이라서 엔진 컴퓨터가 Plan B로 Bias 전압을 적용하고 있다. 그리고 아래쪽 sine wave 가 잔뜩 있는 파형은 뱅크2 산소센서1번이다. 지극히 정상적인 산소센서1번 파형이다. 약 0.1V ~ 0.9V 이내에서 싸인파형을 보이고 있다.
BMW E46 325i 촉매 전 뱅크1 & 뱅크2 의 산소센서1 시그널 파형이다. X 축 시간대를 좀 늘려서 파형을 살펴본다. 가운데 움직이지 않고 그냥 자로 그은듯한 빨간색 선은 뱅크1 산소센서1번 파형으로 Bias 전압이 적용된 상태이다.
또 다른 시점의 산소센서1번 파형이다. 여전히 뱅크2 산소센서 1번은 정상적으로 싸인파형을 보이고 뱅크1 산소센서1번은 Bias 전압이 측정되고 있다. 뱅크1 산소센서1번 고장이다. 측정차량은 BMW E46 325i 이다.
이번에는 뱅크1 & 뱅크2 의 산소센서1 & 산소센서2 번 4개를 한번에 측정하여 살펴본다. 역시 빨간색 뱅크1 촉매 전 산소센서1 번은 움직이지 않고 PCM (DME) 이 적용한 기본 값 (Bias 전압 약 0.45mV)을 적용하고 있다. 산소센서 측정차량은 BMW E46 325i 이다.
BMW E46 325i 의 진단기 측정결과, Air Fuel Ratio Adjustment 1 Row = Not Active 이다. 즉, 활성화 되지않고 있다는 의미로 이런경우 엔진컴퓨터 (PCM, ECM, DME, ME 등)는 기본값 (Bias Voltage)를 적용한다. 물론 산소센서1번 기술에 따라서 차이는 있다. 그리고 5. 번 항목을 보면 0.05V 로 측정되고 있는데 이 값은 산소센서1번 기본값 (Bias Voltage) 때문에 변하지 않고 지속적으로 적용된다.
산소 센서 바이어스 전압 측정데이터, BMW E46 325i 뱅크1 산소센서1 고장진단 과정이다. 진단 기 기본 산소 센서 데이터값 포함하여 다양한 측면에서 데이터 측정 분석 후 에 최종 진단을 한다. 오진을 줄이기 위해서이다.
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