밸브간극 상태진단을 위한 MAP센서 측정기록, 혼다 시빅 2.0 2008년도
MAP센서 측정기록, 혼다 시빅 2.0 2008년도 차량으로 현재 큰 이상은 없고 다만 냉간시 D 기어변경시 차량부조가 심하고 RPM 변동폭이 500RPM정도까지 된다. 하지만 열간시에는 멀쩡하다. 베콤카는 항상 배운다. 좀 더 과학적인 데이터기반 정비를 하고자 한다. 이번에도 MAP 과 알터네이터 리플전압 파형분석 과정에서 많을것을 배운다. 밸브간극 의 차이가 어느정도 있는것으로 진단된다. 그리고 그러한 진단과정을 기록으로 남긴다.
혼다 시빅 2.0 2008년도 MAP센서 측정기록 이다. MAP센서의 시그널 와이어에서 전기신호를 AC 추출하여 상세한 진단을 하고 있다. 전체적인 파형을 보여주고 있다.
혼다 시빅 2.0 2008년도 MAP센서 측정파형 측정으로 좀 더 확대하여 (Zoom In)하여 살펴본다. 약 38ms 정도 사이로 위 아래로 스파이크가 측정되고 있다. 우선 전체적인 파형분석을 한다. 스파이크 이외 특이사항은 없는것 같다.
혼다 시빅 2.0 2008년도 MAP센서 측정파형 측정으로 좀 더 확대하여 (Zoom In)하여 살펴본다. 약 38ms 정도 사이로 위 아래로 스파이크가 측정되고 있다. 하지만 이러한 AC전압 폭은 전체적으로 약 65mV정도이다. 센서 시그널에서 AC전압으로 적은 스파이크는 아니라고 판단된다.
마지막으로 상세히 줌 인 해서 파형을 살펴본다. MAP센서 측정 차량은 혼다 시빅 2.0 2008이다. MAP센서 시그널 AC전압을 확대하여 살펴보면, 밸브간극 의 차이가 어느정도 있는것으로 진단된다. 센서시그널에서 규칙적인 스파이크 파형은 좀 더 분석이 필요할것이다.
12bit 필터링에 x10 확대하여 MAP 센서값을 분석해보다. 인테이크내의 공기 흡기 배기가 고르지 못 한것이 확인된다. 시빅 2.0은 4기통이다. 따라서 4기통의 밸브간극이 비슷하다면 공기흡기 배기 압력을 표시해주는 MAP 값도 비슷하게 높 낮이가 맞아야 한다.
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