Mr. Bernie Thompson의 특강, 2014 MB C300 RoughIdle NO DTC's
Mr. Bernie Thompson의 특강이다. 차량은 2014 MB C300차랑으로 증상은 러프아이들 현상과 DTC고장코드는 없다. 실린더 트렌스듀서를 사용해도 좋지만, 압력 펄스센서 파형분석으로도 Cylinder Transducer 분석결과와 같은 분석이 가능하다. 사실 R/C, 실린더 트렌스듀서 분석시 인테이크와 배기쪽 펄스센서도 함께 분석하면 더 정확하게 분석이된다. Mr. Thompson 강의중 특이한것은 점화파형 (Turbulance) 과 펄스센서를 잘 활용하여 검증하는것이다. Camshaft 타이밍(뱅크2)이 어긋난것이 러프아이들과 뱅크1 과 뱅크2간의 Fuel Trim값이 상당한 차이가 있는 원인이다. 엔진열어서 확인결과 Camshaft Phaser 페이저 고장이다. 페이저 교환으로 정비가 마무리된다. 자세한 강의내용은 Youtube 영상 강의자료를 참고한다. https://www.youtube.com/watch?v=1DTWjOwgwVc
Mr. Bernie Thompson의 특강이다. 차량은 2014 MB C300차랑으로 증상은 러프아이들 현상과 DTC고장코드는 없다. 뱅크2의 캠새프트 타이밍이 어긋나 있는것이 확인된다. 엔진을 열어서 뱅크2 캠새프트 타이밍을 조절해주어야(Camshaft Phaser 페이저 교환) 하는것으로 진단은 내려진다. 자세한 강의내용은 Youtube 영상 강의자료를 참고한다. https://www.youtube.com/watch?v=1DTWjOwgwVc
뱅크2 캠페이저 교환후의 배기쪽 펄스 파형분석자료이다. 뱅크1 & 뱅크2 의 모든 실린더의 파형이 매우 좋다. 연료보정값이 완전히 정상으로 돌아왔고 아이들도 매우 좋다. Mr. Bernie Thompson의 특강, 2014 MB C300 RoughIdle NO DTC's 결과이다.
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