주행시험 연료펌프.압력 데이터수집 분석, 기아 K7 3.0 GDI사례
엔진출력과 운행중 이상증상 (LTFT 10%~18%)은 공기와 연료공급과 관련된부분 가능성이 높다. 저압펌프와 고압펌프 둘 다 상태가 좋아야 한다. 고장코드가 없고 진단기에 특이사항이 나타나지 않지만 주행시험중 스냅샷등 테스팅환경에서는 특이사항이 기록되기도 한다. 자유로구간 시험주행하면서 분석한 데이터에서 저속주행에는 압력편차가 적지만 고속으로 갈 수 록 연료압력 편차가 높아지는것으로 측정된다. 베콤카 분석차량은 기아자동차 K7 GDI 3.0L 공연비 희박관련 연료펌프. 연료압력. MAP. IAT. O2S1 등 데이터값 분석이다.
베콤카 연료펌프. 연료압력 분석차량은 기아자동차 K7 GDI 3.0L 차량이다. 고장코드가 없지만, 공연비 희박가능성이 있는 LTFT 18%까지 올라간다. 자유로 엔진운행성 주행시험 공연비 희박과 관련된 연료펌프. 압력등 데이터수집 분석사례이다. 고압연료압력이 ECM이 원하는것고 실제의 차이가 크지 않다.
베콤카 분석차량은 기아자동차 K7 GDI 3.0L 차량이다. 고장코드가 없지만, 공연비 희박가능성이 있는 LTFT 18%까지 올라간다. 자유로 엔진운행성 주행시험 데이터수집 분석사례이다. RPM이 변하면서 저압연료압력은 변동의 패턴이 고르지 못하다. 반면에 고압압력만 RPM에 맞추어서 ECM이 원하는 압력과 실제압력이 거의비슷하게 측정된다.
베콤카 분석차량은 기아자동차 K7 GDI 3.0L 차량이다. 자유로 엔진운행성 주행시험 데이터수집 분석사례이다. RPM이 변하면서 저압연료압력은 ECM 이 원하는 압력에 비하여 항상 조금씩 낮게 측정된다. 저압연료압력(연료탱크내)은 Target보다 Real 압력은 항상 조금씩 낮게 측정된다. 반면에 고압압력은 대부분 실제연료압력과 ECM이 원하는 레일연료압력이 거의 일치한다.
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