혼다 FIT 밸브간극 조절후 시동꺼짐 해결된 사례에서 느낀점

BMW GT6, ECU ABS등 모듈 그라운드전압 가능한 0.250mV 이내

ديسمبر 30, 2024, 10:19 ص, إثنين, KST. سنجو مون

매연절감 연비향상 모듈의 파워전압 과 그라운드전압 그리고 시그널 파형측정과정중에 특이한 그라운드 전압 (1.747Vpp) 이 측정되었기 때문이다. 의도 된 것인지 아니면 그라운 배선에 이슈가 있는지는 확정하기 힘들다. 다만, 그라운드가 Sine Wave형태의 1.747V 인것은 특이하다. 시그널전압은 약 32.46V, 주파수는 약 991.8Hz, Vpp 시간은 약 1.008ms 정도이다. 측정차량은 2011년 BMW GT6 Diesel 3.0L 약 25만키로 주행했다.

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BMW GT6, ECU ABS등 모듈 그라운드전압 가능한 0.250mV 이내, 2011년 BMW GT6 Diesel 3.0L 약 25만키로 주행, 매연절감 연비향상 모듈의 파워전압 과 그라운드전압 그리고 시그널 파형측정과정중에 특이한 그라운드 전압 (1.747Vpp) 이 측정되었기 때문이다. 시그널전압은 약 32.46V, 주파수는 약 991.8Hz, Vpp 시간은 약 1.008ms 정도이다.|بيكومكار (bekomcar)

2011년 BMW GT6 Diesel 3.0L 약 25만키로 주행, 매연절감 연비향상 모듈의 파워전압 과 그라운드전압 그리고 시그널 파형측정과정중에 특이한 그라운드 전압 (1.747Vpp) 이 측정되었기 때문이다. 시그널전압은 약 32.46V, 주파수는 약 991.8Hz, Vpp 시간은 약 1.008ms 정도이다.

측정차량은 2011년 BMW GT6 Diesel 3.0L 약 25만키로 주행했다. 확대한 상당히 특이한 그라운드 전압파형이다.

BMW GT6, ECU ABS등 모듈 그라운드전압 가능한 0.250mV 이내, 매연절감 과 연비향상을 도와주는 장치이다. 측정차량은 2011년 BMW GT6 Diesel 3.0L 약 25만키로 주행했다. 시그널전압은 약 32.46V, 주파수는 약 991.8Hz, Vpp 시간은 약 1.008ms 정도이다.|بيكومكار (bekomcar)

매연절감 과 연비향상을 도와주는 장치이다. 측정차량은 2011년 BMW GT6 Diesel 3.0L 약 25만키로 주행했다. 시그널전압은 약 32.46V, 주파수는 약 991.8Hz, Vpp 시간은 약 1.008ms 정도이다.

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#السيارات #بصلح #تعليم 파워, 그라운드, BMW, 매연절감

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