점화시스템 오실로스코프 파형진단, 분석결과 매우 좋은상태
점화시스템은 점화코일부터 시작하여 점화플러그 그리고 심지어는 인젝터까지 다 작동이 잘 되어야 한다. 이번 베콤카 점화플러그 점화코일 스코프 파형분석 차량은 현대자동차 NF쏘나타 2.0 차량이다. 점화코일 에 프로브 를 접촉하여 파형을 분석하는 방식이다. 어떠한 차량이든 누구든지 베콤카 차량진단 시스템만 갖추고 파형분석교육을 받으면 과학적 진단을 할 수 있다. 실제 수집된 파형을 기록으로 남긴다.
베콤카 점화플러그 점화코일 스코프 파형분석 차량은 현대자동차 NF쏘나타 2.0 차량이다. 점화코일 에 프로브 를 접촉하여 파형을 분석하는 방식이다. 점화코일 및 점화플러그 상태가 매우좋다. 또한 인젝터 상태도 좋게 분석된다.
베콤카 점화플러그 점화코일 스코프 파형분석 차량은 현대자동차 NF쏘나타 2.0 차량이다. 트리거 세팅이 없이 화면을 캡쳐하다보니 파형이 약간 오른쪽으로 취우쳐 있다. 오실로스코프는 사실상 정밀 진단장비로서 항상 세팅은 진단 케이스별로 최적화 해야한다.
이 점화코일 점화플러그 시스템 파형은 트리거를 세팅후에 켑쳐한것이다. 드웰타임, 파이어스파크, 점화시간 및 남어지 힘 도 무척세다. 점화코일 및 점화플러그등 상태가 상당히 좋은 상태이다. 베콤카 점화플러그 점화코일 스코프 파형분석 차량은 현대자동차 NF쏘나타 2.0 차량이다
베콤카의 점화시스템 과학적 정밀진단은 비 파괴적인 방식이다. 가능한 분해 조립 없이 접촉식 방식으로 파형을 수집하여 분석한다. 따라서 고급차량이든 어떠한 차량이든 내연기관엔진에 점화시스템을 가지고 있는 차량은 다 정밀진단이 가능하다. 점화코일이 인테이크등 밑에 있는경우 프로브를 쑥 넣어서 파형을 수집하거나 점화시스템 휴즈. 릴레이 회로를 활용하기도 한다.
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