Chevy 말리부 1.5T 헤드 개스킷 누수 점검 과정, 냉각수 보조 통 파형 측정 기록이다. 엔진룸 냉각수 보조 통에 피에조 펄스 센서를 장착하고 #1번 실린더에 트리거 채널 (싱크 채널) 연결한 상태에서 HS512Max 오실로스코프로 측정한 파형이다. 4개 실린더 압축행정 단계에서의 압력 변화가 전혀 차이가 없다. 헤드 개스킷 누수가 없다는 의미이다. 하지만 냉각수 시스템에 충분한 압력이 가해지지 않는 상태라서 확정적인 진단 결론은 아니다.

HS512Max 스코프, ROTKEE PDS 피에조 펄스 센서 그리고 Autool 스모크머신을 활용하여 실린더헤드 개스킷 누수 있는지 확인하는 파형이다. #1번 실린더에 싱크 채널 연결하였고 냉각수 보조 통에서 기밀 상태를 유지하면서 압력 변화를 측정한 파형이다. 크랭킹 하여 측정한 파형으로 4개 실린더 압축행정 단계에서 어떠한 실린더에서도 헤드 개스킷 누수로 의심할 파형이 측정되지 않고 있다.

HS512Max 스코프, ROTKEE PDS 피에조 펄스 센서 그리고 Autool 스모크머신을 활용하여 실린더헤드 개스킷 누수 있는지 확인하는 파형이다. #1번 실린더에 싱크 채널 연결하였고 냉각수 보조 통에서 기밀 상태를 유지하면서 크랭킹 하면서 압력 변화를 측정하는 환경이다. 피에조 펄스 센서는 압력이나 진동 등에 민감하다. 그래서 항상 엔진룸에 올려놓지 않고 공중에 매달아 두는 것이 좋다. 또한 냉각수 보조 통이나 라디에이터 뚜껑에서 압력 변화를 측정할 때 공기가 새지 않도록 기밀을 잘 유지하여야 한다. 헤드 개스킷 누수 측정 차량은 2017년 쉐보레 말리부 1.5T 차량이다.

HS512Max 스코프, ROTKEE PDS 피에조 펄스 센서 그리고 Autool 스모크머신을 활용하여 실린더헤드 개스킷 누수를 확인하는 과정이다. 파형측정 결과 헤드가스켓누수 는 없는것으로 잠정결론 내린다.