엔진부조 출력저하 원인 실화 (Misfire) 파형분석 방법론

실화측정 방법중에 CKP 파형에서 RPM 변화를 추출하여 진단하기도 한다. 이 파형은 CKP 이외, 추가로 압력센서 (Pressure Transducer)를 이용하여 흡기(Intake) 와 배기(Exhaust)에서도 파형을 추출할 수 있다. 1,4,2,5,6번은 정상적인 토크를 보여주고 있다. 파란색부분 길게 그리고 힘차게 높게 위로 솟구치고 있다. 그만큼 힘 이 있다는것이다. 하지만 3번은 표시구간이 찔끔 꿈틀거리다 올라가지도 못하고 바로 떨어진다. 그만큼 토크를 생성하지 못 했고, 실화라는 증거이다. 실화실린더 파악은 다양하니 각자의 방식대로 실화를 진단한다

엔진부조 출력저하 원인 실화 (Misfire) 파형분석 방법론이다. 1,4,2,5,6번은 정상적인 토크를 보여주고 있다. 하지만 3번은 표시구간이 정상실린더에 비하여 매우 좁다. 그만큼 토크를 생성하지 못 했고, 바로 실화라는 증거이다.

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#السيارات #بصلح #أخبار 실화, 파형, CKP, RPM, 압력센서

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سنجو مون , تاريخ الإنشاء: مارس 5, 2025, 10 م

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مارس 5, 2025, 10:08 م - سنجو مون moderator  ¶

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