스로틀바디의 역할

악셀의 누름정도에 따라서 물리적으로 문을 (Flap)을 열어주어 엔진컴퓨터(ECM)이 원하는정도의 공기가 걸맞게 흐르게 하는것이 주 역할이다. 그런데 오래되면 가장자리에 카본이 쌓이게 되고 이러한 것이 너무 많아지면 효율적인 공기관리가 힘들어진다. 특히 아이들시에 시동이 꺼지는경우까지 발생할 수 있다.

스로틀바디조정은 수동과 자동으로 구분

수동은 (DBC, Drive By Cable)이라고 실제 케이블로 쓰로틀바디 플랩(반 회전문같은것)을 열어준다. Cable은 말 그대로 쇠 줄이고 전선이 아니다. 자동은 (DBW, Drive By Wire)는 모터가 있어서 모터로 플랩을 열어준다. 여기에서 Wire란 센서를 조절하는 전기선 이라는 의미이다.

자동차별 차이점과 공통점

내연기관은 쓰로틀바디가 있다. 이름은 조금씩 다를수는 있다. 혼다차량이든 벤틀리이든 내연기관은 꼭 필요한 기능이고 진단기로 다 진단이 가능하다. 단 진단기별 조금씩 이름이 다르거나 사용법이 다를수 있다.

혼다차량의 경우라도 특이한것은 없다

혼다전용 진단기(HDS, Honda Diagnostic System)를 사용해도 좋다. 그리고 일반적인 전문가용 진단기를 사용해도 좋다. 전문가용은 쓰로틀바디 학습기능이 지원되면 다 가능하다. 참고로, S/W는 전부 모듈별로 라이센스가 제공된다. 따라서 꼭 고가가 아니어도 내가 꼭 필요한 기능을 저가에 라이센스를 구매할 수 있다.

혼다 DBW STUCK RATIO PARAMETER SPECIFICATION

ID: KTHC_B

DBW STUCK RATIO:
OPERATION RANGE: 0% - 100%

This parameter displays electronic DBW throttle carbon clogging ratio calculated by ECU. It is concerned with Throttle Position Learning. There is a risk to cause wrong detection for PCV monitor if this parameter shows nearly 100%. That's because it causes the difference between Throttle Position learning value and actual Throttle position. If it shows nearly 100%, you can check whether to clean throttle body or not with following methods.

Service Manual

Carbon Accumulation Check in Throttle Body Test

HDS PGM-FI system

TP LEARNING CHECK in the ETCS TEST

NOTE: Pay attention following case.

After Throttle Body Cleaning, you do not reset TP learning value:
There is a risk to make idling engine speed up to maximum 300 rpm. Reset it with TP LEARNING CHECK in the ETCS TEST, PGM-FI system.

It shows nearly 100%, and you do not clean Throttle Body after the reset with HDS:
Engine might be started, but there is a risk to cause imperfect combustion. Refer to Service Manual and clean throttle body.

Credit: https://alexey-bass.github.io/honda-hds-help/Civic-2013/PGM-FI.html