혼다차량에 가장 많이 사용되는것이 HITACHI사의 MAF센서이다. 위 자료사진처럼 생겼다. 거의 대부분의 혼다차량에서 발견되는 공기량센서이다. 간혹 DENSO회사 MAF센서도 발견되기도 한다. 명확히 메이커가 표시되어 있다.

HITACHI사의 MAF센서는 대부분이 Hot wire (열선)과 온도센서 가 안쪽으로 들어가 있어 어느정도 공기등의 오염으로부터 보호가 되게 기구물이 설계되어 있다. 그래도 시간이 지나면 오염물질이 달라 붙는다. 사진에서도 보여주드시, 그래서 가끔식 크리닝을 해주어야 한다. 출력과 연비에 상당한 영향을 주기때문이다.

이 MAF센서는 최근 혼다시빅 10세대에 사용되는 공기량 센서이다. 온도를 측정하는 부분이 완전히 노출되어 있다. 꼭 도요타 렉서스의 공기량센서 와 비슷하다. 이건 상당한 오염물질이 달라붙어 출력에 상당한 지장을 주게되어 있는 구조이다.

이건 렉서스 GS430에서 나온 공기량센서이다. MAF센서와 통합된 온도를 측정하는 부분이다. 에어덕을 통과하면서 공기가 이 부분거치면서 온도가 측정되어 산소량 계산에 사용한다. 온도가 올라갈수록 산소량은 줄기때문이다. 이러한 구조는 오염물질이 상당히 많이 달라붙는 구조이다. 이 사진의 경우 완전히 세멘트로 도배한것처럼 새카맣게 센서가 덥혀져 있다. 100km이상이나 고속주행시 출력저하뿐아니라 상당한 운행성에 지장을 주는 상태이다.

렉서스 GS430에서 나온 공기량센서의 온도측정부분 (IAT, Intake Air Temperature) 크리닝후의 모습이다. 크리닝 전후의 IAT센서 부분을 비교하면 상당한 차이가 있음을 알 수 있다. 베콤카의 검진중에 발견된 상태로, 크리닝을 하여 출력을 회복한 GS430차량 케이스이다.